從1996年到2025年，印度竟然摔了500多架飛機 ！要是把時間線拉長，從1952年算到2025年，這個數字更是飆升到2300多架 ，妥妥的世界大國里摔飛機界的「扛把子」！關鍵是小國家想摔還沒那資本，有的國家一共就兩三架飛機，哪敢像印度這樣可勁摔。就算是財大氣粗、軍用飛機最多的美國，也不敢這麼「任性」。印度這摔飛機的頻率，平均下來，隔三岔五就能聽到一則墜機新聞，彷彿墜機都成了印度航空的「日常操作」。
為啥印度這麼能摔飛機呢？原因那是五花八門。先說說印度斯坦航空公司，這可是大名鼎鼎的「寡婦製造者」。經它手組裝、維修的飛機，墜毀率高得嚇人。組裝維修米格 - 21，80%墜毀；幻影2000維修後全部墜毀；米格 - 29大修後也無一倖免 。從2008年到現在，經它處理的戰機，基本每半月就有一架墜毀 。據說它維修飛機的時候，零件不合格、工藝有缺陷，甚至維修完還多出螺絲沒裝回去，印度網友都吐槽「印度空軍最大的敵人不是巴基斯坦，而是印度斯坦航空公司」 。
印度的飛機型號也太雜了，從俄羅斯的米格系列，到法國的幻影2000，再到美國的C - 130運輸機等等，啥都有。這就苦了維修人員，今天修俄式飛機的液壓系統，明天搗鼓法式飛機的電子設備，體系混亂，誤操作頻發，飛機不出問題才怪 。而且印度很多老舊機型超期服役，像米格 - 21平均服役都超50年了，座艙儀錶還停留在「二戰水平」，2000年後墜毀的飛機里，米格 - 21佔了46% ，簡直就是「飛行棺材」。
飛行員的問題也不小。印度軍費有限，飛行員年均飛行小時數遠低於北約標準，米格 - 21飛行員年均才80小時，美軍可是200小時 。訓練不足，遇到突髮狀況，比如鳥擊、失壓，飛行員就容易慌神，操作失誤。像2021年，有飛行員撞鳥後誤拋副油箱引發機場大火；2024年，米格 - 29飛行員因為恐慌誤射導彈 ，這些「迷之操作」讓人哭笑不得。再加上後勤敷衍，為了省錢，飛機「帶病上天」，螺絲鬆動就用自製零件替代，能不出事嗎？
印度摔飛機這事兒，摔掉的可都是真金白銀，損失慘重。一方面是經濟上，買飛機、培訓飛行員都要花大錢，摔一架飛機，那就是巨額財產打了水漂。另一方面，對印度空軍的戰鬥力和士氣打擊也很大，飛行員每次上天都提心弔膽，誰知道會不會成為下一個墜機事故的主角 。
