2025年4月8日，美國政府宣布對中國輸美商品徵收「對等關稅」的稅率由34%提高至84%，加上之前兩次對華加征的合計20%的關稅，意味着美國對中國加征了總計104%的關稅。
就在剛剛，中方也發佈最新公告，自2025年4月10日12時01分起，調整對原產於美國的進口商品加征關稅措施，加征關稅稅率，由34%提高至84%。
對於航空業來說，從美國進口的飛機和航材，都適用於上述關稅稅率的調整，也就是說，從4月10日12時01分起，航司購買波音飛機的關稅成本要增加84%。
在此之前，中國航司購買波音飛機，關稅稅率只有5%。最近幾天這一輪輪的「關稅對等「操作，讓不少航司也越來越頭疼，據說都在爭取趕在關稅提高前把之前訂的波音飛機盡量多的接回來。
哪些航司在這輪「關稅對等「中受影響更大？先來看看全波音機隊的國內航司還有哪些。
航旅圈此前就做過統計，國內全波音機隊航司有13家，按照數量多少分別是：
山東航空，737
上海航空，737+787
中聯航，737
昆明航空737
九元航空，737
瑞麗航空，737
奧凱航空，737
東海航空，737
福州航空，737
金鵬航空，737客機+747貨機
烏魯木齊航空，737
長安航空，737
大新華航空，737
在此之前，國內最大的全波音機隊航司是廈航，不過他已在2022年末引進首架空客飛機。
全波音機隊的金鵬航空也在去年宣布，未來要變成清一色c919，並成為c919旗艦運營商。【相關：四年內，這家航司要從全波音機隊變清一色c919！】
國有三大航雖然機型更加多元，但未來也會引進基數相對更大的波音飛機。
根據航旅圈梳理三家公司的24年財報：
東航25年計劃引進波音客機11架，26年19架，27年23架
國航25年計劃引進波音客機13架，26年2架，27年30架
南航25年計劃引進波音客機6架，26年23架。
而目前國內川航、春秋、首都航、西藏航、西部航、青島航、重慶航、湖南航、桂林航和龍江航則是全空客機隊。【相關：歷史上的今天丨全波音的廈航招標空客，國內還有哪些「清一色」航司】
這些航司是否能在這輪關稅貿易戰中高枕無憂？答案也不是，因為部分航材也是需要自美國進口，包括發動機，電子設備等。
而且特朗普政府對中國輸美商品徵收的關稅已經增加到了104%，意味着飛機製造商進口來自中國的鋼鐵、鋁材的成本也翻番，波音和空客的飛機製造都是全球化分工合作，原材料/零部件成本增加的話，誰也不能獨善其身。
此外，疫情後因為航空製造產業鏈本身已經出了問題，到現在還沒解決，已經導致航材成本持續上升，有航司對航旅圈透露，目前的發動機大修已經比疫情前漲了50%，人力和材料都在漲。
所以在這一輪由美國發起的貿易戰中，你覺得飛機價格或者機票價格會提高嗎？至少現在飛機租賃價格已經飛漲。
