我國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機C919大型客機2022年9月完成全部適航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型號合格證，將於2022年底交付首架飛機。C919大型客機研製成功，獲得型號合格證，標誌着我國具備自主研製世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業發展的重要里程碑。這也意味着距離旅客坐上國產大飛機C919出行又近了一步。
獲得型號合格證後
C919還需要拿到兩個證
C919大型客機今年9月完成所有適航審定工作後獲得中國民用航空局頒發的型號合格證。《航空知識雜誌》主編、北京航空航天大學航空專家王亞楠表示，這對於2007年立項、2017年首飛、又歷時五年完成取證試飛的C919來說是個重要時刻：
王亞楠：C919從向中國民航局申請適航認證的起點開始到現在經歷了12年，整個適航審定工作中最重要的集中在型號合格證上，因為3000多個實驗點將近300個飛行測試項目都針對的是型號合格證。型號合格證實際是對飛機設計進行的一個驗證，是針對這一個類型的飛機的，C919獲得型號合格證意味着中國民航局按照自己的安全法規就是我們民航局25部的規定，已經認可C919的設計符合中國民航局所執行的安全規範，並且通過試驗演示和分析證明這個符合性達到了相當好的標準，這架飛機具備了投入運營的資格。
王亞楠介紹，在拿到型號合格證後，接下來C919還需要拿到兩個證：
王亞楠：對於一款民用飛機來講，型號合格證是針對這架飛機的設計，是頒發給飛機的設計者；生產許可證是針對飛機的製造設施的，它要證明飛機的製造設施能夠按照品質保證的要求，生產出更多的複製品，而且具備同一個性能；適航證是針對交付後的飛行器個體的，是頒發給飛機的運營者也就是航空公司的，來證明每一架飛機的個體都具備適航性。當飛機拿到這三種資質以後，就具備了投入商業運營的資質。
旅客何時能搭乘C919出行？
從設計、研發、製造到首飛、試飛、取證等，國產大飛機C919的消息備受市民關註：
市民1：看新聞的時候有看到過，肯定是非常期待的！
市民2：性能方面希望它能比進口的飛機可能還要好，還有在座位設計上面，乘坐感受上，可以有進一步提升。
市民3：過去很少注意機型，我想今後我會考慮C919，希望早點兒坐上一次。
今年年底就將交付首架飛機。作為C919全球第一家用戶，中國東方航空曾表示，第一批5架C919飛機引進後，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。旅客何時能搭乘C919出行？王亞楠分析認為：
王亞楠：如果再經過一定的演示飛行，這個時間應該很短，因為前面證書已經拿到了，那按我自己的估計，應該在2023年的第一季度，應該就有一些幸運的乘客可能坐上中國的國產大飛機，而且是定期的商業航班，但是開始的時候，航班的規模、數量會比較有限，未來會逐步擴大。
C919是幾代航空人努力的結果
國產大飛機從無到有，凝結着幾代人的努力。科普作家瘦駝表示：
瘦駝：民用飛機是一個巨大的產業，全球的產業價值是非常大的，是一個國家綜合實力、工業體系完整程度的一個象徵。民航人或者我們的航空人就一直有一個夢想就是讓我們中國人坐上自己研製的大飛機，這個過程很漫長，中間經歷着波折，從上世紀七十年代我們國家就嘗試着去攻克。那麼C919我們終於有一個是按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式大飛機，是幾代航空人幾十年努力的結果。
C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機。中國商飛官網資料顯示，C919座級158-168座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。
從研製以來，走出了一條「中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化」的發展道路，攻克了包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術、全機精細化有限元模型分析等在內的100多項技術。《航空知識雜誌》主編王亞楠舉例說：
王亞楠：C919總體設計就是這架飛機最關鍵的知識產權部分，這架飛機的整個外形、整個結構都是我們設計的，而且結構製造上我們完成了機體製造、大型機翼的製造。大型飛機的機體結構需要考慮到氣動、強度、經濟性、使用壽命、疲勞，這些問題中國都解決了，這些每一個點都是中國航天科技的突破。而且中國還有很多子技術是很有亮點的，比如友好的飛行員人機交互界面、更舒適的客艙體驗都是我們在民機領域嘗試的一些創新手法。
C919有廣闊的市場前景
中國民航管理幹部學院經濟管理系副教授謝立表示，C919對標空客320系列飛機和波音737系列飛機，C919能適應市場需求，有廣闊的市場前景：
謝立：C919基本上國內的主要航線都能覆蓋，都在它的航程之內。C919和空客320、波音737系列屬於同一種類型的機型，而這種類型的機型，在中國國內市場甚至國際市場都是保有量最多的、未來大家預定量多的機型。那麼C919應該來說它的需求量還是很大的，有需求才能促進制造業的發展。
中國商飛官網資料顯示，目前，C919已累計有28家客戶815架訂單。科普作家瘦駝認為：
瘦駝：世界民機產業比較固定的格局已經很多年了，處在波音、空客雙巨頭的大的局勢下面。我覺得中國商飛這個時候生產出C919對於世界民機產業格局來說是一個大的變化。我們的C919未來是值得期待的。中國商飛在未來世界民機產業裏面會扮演什麼樣的角色，我們的國產飛機在未來的世界民航格局裡會扮演什麼樣的角色，這都是值得我們期待的。
資料顯示，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機的研製。《航空知識雜誌》主編王亞楠認為，C919為整個產業鏈迎來新機遇：
王亞楠：飛機投入運行以後，所有參與這架飛機的供應鏈都獲得了在全球航空產業競爭的優等資格。而且隨着C919以後的改進改型，整個產業鏈都會被拉動。不僅是這些製造商被拉動，一些基礎研究，比如材料、化工、紡織、電子包括空氣動力學一些基礎科學，都會隨着C919受到積極的影響。通過大飛機工程，拉動中國民機產業、航空產業、國家科技工業格局，這是C919的拉動的價值。
記者：唐思萌
圖片來源：央視新聞客戶端
責編：郭崢
監製：劉螢螢
