彭博社，該訂單打擊了波音……；空客，股價上漲，一片歡騰景象。
歐美經濟，正經歷和天氣相反的煎熬。最新數據顯示，通脹和經濟衰退，猶如三九天的寒風，看似無影卻如刀割。呼呼的響着，作用在身上打着寒戰。
飛機訂單，一直是歐美競爭焦點。這次，彰顯了甲方智慧。
- 三大航的訂單
雪中送炭，292架飛機訂單呼出，讓歐美感觸萬千。
作為全球第二大經濟體，飛機需求一直以來備受歐美關注。昨天，國有三大航公布了採購計劃。東航購買100架320NEO；中國國航購買64架子公司購買32架；中國南方航空，將購買96架320NEO，並將租賃更多飛機。
空客320系列作為窄體機，和波音737系列一樣，是執行國內中短途任務的主要機型。
過去，兩家公司都在深耕這個市場。作為飛機製造商來說，一架波音737系列售出，也就積壓了空客320系的市場。同理，空客也在干同樣的事，作為競爭對手希望自己多一些，對面就少一些。
和其他商品不同，這個領域只有空客和波音。一架飛機的銷售，對於企業是利潤，對於經濟體是就業和產業鏈。訂單完成後，還有一系列利潤延伸。比如零件、維修……
飛機訂單，過去都不是簡單的買賣。過去中美蜜月期間，哪一次訪美不是波音多少架？此舉是為了平衡貿易順差，舉個例子做生意一個人老想着自己賺錢，這個人的朋友就會越來越少。雖然有甲方的身份，但其他領域還需要忍氣吞聲。
大家也可以看看歷史新聞，一旦中美關係不那麼和諧，空客的訂單就會恰如其分湧進。現在國內的民航市場上，空客和波音基本各半的格局。
疫情降臨人間的這幾年，交通運輸業無疑是被衝擊最重的。波音作為權重股，每次下跌都是排頭兵，反彈卻意思一下而已。一句話，作為飛機製造商來說，這兩年面臨著訂單取消，和經營困難的格局。
作為航空公司，這幾年都在虧。近十年來，作為航空公司龍頭，國航盈利的頂峰時刻是2018年。這年，他們賺了73億。今年一季度，國航就虧了89億。龍頭尚且如此，其他公司只能是更慘。要知道，最好的年份一年才賺70多億，今年一個季度就能虧近90億。
股神巴菲特曾經說過，民航這個行業是最不值得投資板塊……
2.飛機製造商的艱難
今年5月，美國航空公司取消了100架波音737MAX訂單。過去，波音製造的飛機，有25%進入了中國市場，毫無疑問中國是波音的最大客戶。疫情三年以來，國內外採購執行率都很低，最新三大航的訂單也就是正常年景水平。
羅列完這個數據，大家就明白了。航空公司不好過，飛機製造商更難。尤其是波音，這兩年事故問題不斷。民航企業，在業內一直有高投入、高風險、高資產、收益率低的運行特徵。作為經濟周期較強的產業，一旦經濟進入下行走勢，民航就會率先買入虧錢行業。
這種虧並不是小打小鬧，而是真金白銀的填坑。
疫情期間，一個擁有200架飛機的公司，一天保守虧損額度是2700萬人民幣。
航空公司和的士公司，從經營上並無本質不同。一旦的士生意不行，汽車生產商必然捲入衰退。另外，作為生產工具的汽車，都是按年梯隊更新。一旦經營向差，就會進入淘汰階段。比如，削減汽車採購。行業內買汽車少了，汽車製造商就要忍受陣痛。
這波飛機採購也一樣，大多數是替換機隊。比如馬上退租的，就需要新的機隊更迭。毫無疑問，這波採購會有不少波音系列被空客替代。
疫情這兩年，航空公司難，製造商更難。
目前疫情出現曙光，需求恢復指日可待。此時，作為甲方來說，買誰的就看性價比了。除了安全因素首選之外，折扣是左右合同驅動因素。
東航表示，空客的折扣幅度不小……
2.飛機外的影響
歐美通脹都在爆表，此刻要解決這個經濟難題，要麼找到更廉價的替代品，要麼提高自身生產效率。
但是，以上都不屬於美國選項。他們的目的，是找個輸血的傻白甜，抽一管子解決自身難題。至於你能不能活，這不在美國思考範圍，因為現在他們極度貧血。
毫無疑問，國內的飛機訂單，對於歐洲來說算是雪中送炭。在一個寒風瑟瑟的冬日，炭火屬於剛需。對於美國來說，這邊正拿着針管，等着歐洲半清醒狀態抽血。這一絲溫暖，等於讓歐洲轉回清醒狀態。
面對抽血的針管，和千里送來的溫暖，歐洲要思考一下了。
當下的訂單，是未來幾年的一個需求。一旦國內恢復正常，作為需求一方，影響力將會不斷提高。
波音說，會推動中美關係走向正常……
空客，已經在天津做了動作，啟動蘇州研發基地……
一個是說的，一個是做的。
作為一個全球第二大市場，需求決定的東西太多了。周五波音空客的股價，已經表達了一些趨勢。
錢，到底是為了什麼服務？是需求，還是？更是……？
