隨着美國重返亞太對中國施壓不斷，美國以所謂「自由航行/飛行」為理由，在中國周邊沿海不斷出動艦機進行抵近偵察、挑釁，已經不再偷偷摸摸基本上每月都有好多次。6月24日，美軍一架P-8A反潛巡邏機直接穿航台灣海峽，同時還高調公開炒作這種行為，按照美國說法台灣海峽是「國際水域」，在這裡航行和飛越受到國際法保障。
中方對此回復國際法里根本沒有「國際水域」一說，同時對出動空中力量進行全程跟監警戒，那麼在美國如此無理挑釁的背景下。是否可以直接將其擊落，或者以更強硬的方式空中攔截，我們以兩起案例講解從擊落B29到南海撞機，時隔半個世紀擊落美偵察機確實越來越難。
P-8A反潛巡邏機
殲-16攔截P-8
1952年，國土防空第一擊，長江口擊落B-29戰略轟炸機
中國空軍成立時間較遲，和世界航空大國相比完全從零開始，但基於蘇聯成體系的航空工業援助起點還算挺高，直接跳過螺旋槳進入噴氣時代，正好抗美援朝戰爭爆發開始邊打邊建。不過航空工業畢竟不是造單車，再多的援助也需要時間進行消化，從技術到裝備規模都需要一個較長的過程。因此早期國土防空力量還是偏弱，1950年起隨着中美在朝鮮交手，美國開始動用各式飛機沿中國海岸執行偵察任務。甚至還不斷侵入領空，侵擾山東半島、華東沿海以及上海等區域，對領土完整及人民生命安全造成極大的威脅。
這個時期的美軍實力全球第一，對弱小的中國空軍完全不放在眼裡，經常出動偵察機侵入領空，甚至動手開火轟炸都很常見。當然囂張習慣後總有失手的時候，1952年9月20日5時36分，上海防空警戒雷達站在上海東南方133公里處發現一架B-29戰略轟炸機，美機飛行高度1500米目標上海。B-29戰略轟炸機相對安全飛行高度在4000米，但美機居然以1500米的「超低空」入侵領空，而且還是單機出動連基本的護航戰鬥機都沒有，由此可見平常有多張揚也有多輕視年輕的中國空軍。
B-29戰略轟炸機
低空飛行B-29戰略轟炸機
由於朝鮮戰爭還在進行中，美國仍然不斷叫囂以原子彈進行核訛詐，對這款曾經投下原子彈的戰略轟炸機，中國空軍當然不能掉以輕心嚴肅對待。空2師兩架米格-15受命起飛攔截，在地面雷達指揮引導下雙機編隊很快在崇明島陳家鎮上空發現目標，雙方距離只有4公里已進入近距格鬥。見到米格-15後B-29不是正常的掉頭就跑，而是選擇主動向米格-15開火射擊，螺旋槳式戰略轟炸機攻擊噴氣式戰鬥機美軍有點瘋狂，總是認為中國空軍不敢朝自己開火。
面對這麼囂張的B-29轟炸機，米格-15雙機立刻轉到美機後方，佔領有利位置後發動攻擊。由於事發突然雙方距離太近，美機時速僅380-420公里雙方速度差太大，長機何中道還沒來得及瞄準就衝過位，僚機李永年見狀立刻瞄準開火。在米格戰機37毫米大威力機炮掃射下，B-29轟炸機屁股中彈受損，見到中方來真的趕緊急速下降左轉試圖逃跑。轉個圈回來的長機剛好位於敵機右上方，瞄準開火機炮齊射，雙方距離近B-29機身中部挨了不少炮彈，再加僚機補射發動機也挨了幾發。
米格-15戰鬥機
攻擊資料
B-29確實皮糙肉厚，挨了這麼多發炮彈居然還沒墜毀，而且還有能力進行火力反擊，甚至米格長機還被擊傷。不過再扛揍也是被攻擊對象，在米格-15一路追擊下從1500米打到200米，追到距離海岸線70公里處。雙方距離拉近到800米，兩架米格-15找準時機瞄準發射，B-29終於撐不住翻着跟頭掉入海中。長機中彈一發輕傷（機翼中彈），僚機則毫髮無傷，雙機編隊很快就安全回到江灣機場。整個空中追殲戰耗時5分鐘，B-29戰略轟炸機14名機組成員，最終以4人斃命其餘被俘而告終。
這也是解放軍空軍獨立承擔國土防空任務以來，首次在本土領空擊落來犯美機，以實際行動狠狠打擊了對方囂張氣焰。雖然美國對此進行了抗議，但賊喊捉賊已經侵入我國領空，在鐵證面前只能乖乖閉嘴，損失一架B-29戰略轟炸機還搭上機組，美國人怎麼也想不到中國空軍會這麼強。後續幾十年國土防空中，中美還曾多次空中交手，雖然雙方戰機性能差距比較大，但以落後的殲-5\6為基礎卻打下無數美機，這就是敢於亮劍的最佳成果。
攻擊參考資料
B-29戰略轟炸機
2001年南海撞機，美軍甚至考慮出動航母奪回被扣飛機
2001年4月1日，中美南海撞機令海空軍無比憋屈，特別是其中兩組數字極具侮辱性。81192和34567.89，前者是不幸墜毀殲-8II編號，後者則是美國故意支付的賠償金額，雙方實力不對等雖然明知對方故意為之卻只能選擇隱忍。
南海撞機
事件過程很簡單，當天美軍一架EP-3電子偵察機在海南附近執行偵察任務，原本這種你來我往的偵察攔截行為大家都輕車熟路。但這次美軍想找點事，隨着兩架殲-8II伴飛驅離，美機憑藉機體大飛行速度慢的特點，突然轉向撞向一架伴飛的殲-8II，導致這款正在勉強以低速飛行的戰機尾部受傷，失去操控後墜入大海機毀人亡。肇事方EP-3電子偵察機螺旋槳、機鼻部分受損，在未經我方允許的情況下，直接闖入領空並迫降在海南陵水機場，飛機和24名機組成員被合理扣留。
打了人還到對方家裡耍賴，然後還要對方把飛機和機組送回，這就是美國的霸權邏輯反正永遠不會錯。美國態度傲慢拒絕道歉，先是以「監控局勢發展」為由，在事件第二天就出動驅逐艦再闖南海以武力相威懾。美軍高層甚至主張出動航母戰鬥群，進攻海南奪回被扣飛機和機組成員，以當時中美軍力相比這種勝算相當大。由於美國實力佔優我們的反擊手段有限，雙方談判過程六易其稿，最終以美國人相當含糊的「道歉信」，和34567.89這組極具侮辱性的賠償金額暫告結束。
南海撞機
折解EP-3偵察機
美國蘭德公司後來曾對此進行了模擬推演，假設中國擊落一架在南海挑釁的美軍偵察機，美軍出動一個航母打擊群進入南海報復。對此中方也出動海空力量對峙，雙方由此爆發大規模軍事衝突，從陵水機場到西沙群島距離340公里，到南沙群島超過1000公里。如果時間發生在1996年，當時解放軍海空主力是殲-7、殲-8，24架蘇-27隻能在重點區域使用，以前面兩款機型的600-800公里的作戰半徑，只能在西沙海域短暫停留無法滿足實戰使用。美軍可以憑藉艦載機取得制空權，再加上防空和反潛能力太弱，美航母戰鬥群完全可以在防區外發動攻擊，輕輕鬆鬆左右南海局勢。
如果以2010年為例，解放軍裝備水平大幅提高，蘇-27、殲-11這類三代機已經裝備幾百架，空射艦載反艦手段也較為豐富。如果在內陸及近海一帶已經具備較高戰鬥力，但相對較遠的南海區域還有點不夠用，美軍B-2隱形轟炸機以及防區外遠程導彈，這些裝備上的優勢表現在可以隨時輕易發動攻擊。
殲-7E戰鬥機
殲-8II戰鬥機
比如實戰階段美軍會以「戰斧」巡航導彈打擊南海附近機場，以B-2、B-1B甚至B-52戰略轟炸機在防區外發動精確打擊，預估開戰第一周就能摧毀約30%多的機場。相應蘇-27雖然擁有1000公里以上作戰半徑，蘇-30MKK和殲轟-7擁有1300公里作戰半徑，但在美軍至少雙航母編隊防空和制空雙重保障下，遠道而來的蘇-27系列占不到多大優勢。
殲轟-7戰鬥機
殲-11戰鬥機
結語
自上世紀50年代以來，美國及其盟友頻頻抵近中國沿海偵察，這早就不是什麼稀罕事。半個多世紀的國土防空過程，海空軍和美軍各類機型展開長時間對抗，在70年代之前基本不會有任何警告，對於入侵敵機直接予以擊落。但是進入90年代後就不能隨便攻擊，必須遵循國際通用攔截及處置程序，首先必須進行警告喊話進行驅離，如果碰到皮厚找事的對象就進行機動攔截。如果還不知好歹，那麼將可能開啟火控雷達照射目標，迫使對方撤離否則就要發生大事。
我們參考近年美國及其盟友的做法，美國除了持續加強在中國沿海的軍事活動外，還要求日本、澳大利亞及加拿大等聯合行動，構建全面施壓中國的同盟軍。特別是遠隔萬里之遙的加拿大、澳大利亞表現很積極，抵近偵察甚至比美國還要魯莽，前段時間被殲-16噴了一臉紅外干擾彈的澳大利亞P-8A偵察機就是最佳例證。現在的解放軍實力早就今非昔比，在面對美軍抵近偵察的情況下，除了警告還能以美國所謂「危險機動」和更強硬方式驅逐，當年蘇-27巴倫支海手術刀案例就是最好的學習方案。
殲-16攔截P-8
巴倫支海手術刀
