前言
當莫迪收到G7峰會的邀請函後，印度各大高層應該都鬆了一口氣，畢竟去年印加關係惡化，而這次G7峰會的舉辦地又在加拿大，人家不讓他參加，那證明了莫迪外交的失敗。
但令人沒想到的是，印度國內越來越多的人不再將目光投向西方，而是要讓莫迪選擇中國，這樣的情況讓莫迪左右為難。
深陷稀土困局的印度
和美國一樣，印度如今也面臨著稀土資源嚴重短缺的困境，目前以馬魯蒂鈴木和巴賈傑汽車兩家大型車企為代表的印度多個汽車製造商，生產線出現了停止情況。
而作為作為印度經濟的重要支柱之一，汽車產業每年約為印度貢獻約7%的GDP，並且直接提供了數百萬人的就業機會。
所以如果這個產業因為稀土資源短缺而停工，那麼威脅的可不僅僅是印度GDP那麼簡單，還有數百萬工人的飯碗也可能丟了。
稀土雖然在高端電動汽車的生產成本中所佔比例看似不高，但其對汽車動力系統和電子元件的支持卻不可或缺。
目前馬魯蒂鈴木等公司因為缺少稀土，不得不減緩部分主力車型的生產進程，部分工廠甚至隨時都有可能會停產。
巴賈傑汽車公司的情況要比馬魯蒂鈴木還要嚴重，其執行董事拉凱什·夏爾馬曾表示，公司稀土磁鐵庫存所剩無幾，若無法儘快獲得新的供應，那生產線將會在7月前全面停滯，到那時候工廠將會進行大量裁員。
其實不僅僅是這兩個印度車企巨頭，現在幾乎所有印度汽車製造商都被捲入了這一困境，更為嚴重的是，稀土不僅僅是電動汽車所需，其他傳統汽車製造也離不開這些關鍵材料。
也就是說，印度政府現在不解決這一困境，那麼將會影響到印度300萬產業工人的生計，這其中不管是工廠的一線工人，還是依賴汽車產業的上下游配套產業工人，都會受到影響。
在這種情況下，印度汽車製造商協會則希望莫迪政府能儘快解決稀土供應問題，否則不僅僅是汽車產業，印度整個經濟體系都將受到重創。
對於這種情況，莫迪政府也不是沒想着解決，最開始印度希望通過與印尼的合作來解決稀土供應問題。
畢竟印尼擁有豐富的礦產資源，尤其是在鎳礦方面具有明顯的優勢，因此印度期望通過與印尼的合作獲得稀土資源。
但萬萬沒想到的是，人家印度政府實施了嚴格的礦產出口禁令，這也不難理解，隨着中國對稀土進行出口管制，稀土在國際市場上的價值也水漲船高。
在這種情況下，印尼政府自然會進行把控，而且人家還開始鼓勵國內礦產的深加工，提升稀土礦石的附加值，這樣一來，印度與印尼的稀土合作談判就以失敗而告終。
既然與印尼合作不成，印度就又想通過建立一個去中國化的稀土供應聯盟來減少對中國的依賴，並且為此拉攏了多個國家共同合作。
但印度顯然高估了自己和這些國家的能力，因為在全球稀土產業鏈中，中國佔據着主導地位，從稀土的開採、加工到技術研發，中國的優勢幾乎無可匹敵。
所以印度想要構建的這個替代中國稀土供應鏈的想法幾乎不可能實現，雖然莫迪政府不斷在國際上拉幫結派，但現實擺在眼前，他在努力也沒啥用。
G7發邀請，莫迪陷兩難
就在印度為稀土資源而困擾時，莫迪收到了2025年加拿大G7峰會的邀請，說實話，收到這個邀請函，印度高層應該是長舒一口氣。
畢竟G7本就沒印度什麼事情，是印度硬往人家身上湊的，而且去年印度和加拿大的關係鬧得很僵，這次人家要是不邀請他們，那證明莫迪政府向西靠的外交是失敗的。
現在莫迪政府收到了G7峰會的邀請函，那就又可以大肆宣傳，同時也是為印度提供一個能夠展示印度大國風采的國際平台。
除了這個因素之外，莫迪也是想通過參加這次G7峰會，來尋求其他國家在稀土領域的幫助，但他可能忘了，G7各國在這一塊也是泥菩薩過江，自身難保。
G7國家雖然提出了「稀土安全供應鏈」的倡議，但由於缺乏足夠的技術和產業鏈建設，這一倡議更像是政治姿態，印度想要得到G7國家幫助，難如登天。
在這種情況下，印度個國內開始質疑莫迪政府在稀土領域的作為，不少人指出，印度政府在大規模資金投入方面缺乏效率，尤其是在關鍵技術研發上的投入極為有限。
與此同時，印度的稀土產業技術滯後，粗加工的純度僅為60%，遠低於國際標準，這使得印度在全球稀土供應鏈中處於劣勢。
儘管印度政府拿出了136億人民幣來扶持國內在稀土關鍵技術上的研發，可因為資金使用的不當，使得許多項目進展緩慢。
而在社交媒體上，印度民眾的憤怒情緒也在不斷蔓延，許多印度網友在網上呼籲政府立即與中國洽談稀土合作，以確保國內產業的穩定運行。
這時候莫迪是真的陷入了兩難的地步，如果他選擇去參加G7峰會，那免不了會接觸到西方國家遏華的話題，到時候自己是表態還是不表態。
如果選擇不去，那麼印度前不久剛在印巴戰爭當中吃了大虧，雖然自己組建了「勝利宣講團」來了個全球宣講，但這宣傳效果比起G7峰會來差的可不是一星半點。
信息來源：
稀土告急，印度汽車業催政府聯繫中國 環球時報2025-06-10
