我國曾幫助非洲小國肯雅修建了一條現代化鐵路，因其無法承擔高昂的建造費，甚至貼心的為其墊資300億元，然而，這條鐵路自2017年正式通車運營，6年多來，肯雅卻分文不還，甚至還提出想要繼續延期50年，這究竟是怎麼回事呢？
我國墊資300億，幫助肯雅修鐵路
肯雅是位於非洲東部，印度洋沿岸的國家，赤道橫貫東西，東非大裂谷縱貫南北，陸上與烏干達、南蘇丹、埃塞俄比亞、索馬里，以及坦桑尼亞接壤，其海岸線長約536公里，總面積58萬平方公里，這裡是人類重要發源地之一，250萬年前便有人類在此居住，由於這裡毗鄰莫桑比克海峽，向東可直接進入印度洋，北側不遠處則是亞丁灣和紅海，早在公元7世紀，依託地理優勢，這裡沿海一帶便建起了商業城市，成為阿拉伯人頻繁活動的地區，後16世紀，葡萄牙殖民者佔領沿海一帶，建立商貿區，後肯雅又被英國殖民，直到1963年才擺脫殖民統治，宣布獨立。
不過獨立後的肯雅由於土地貧瘠，乾旱缺水，又缺乏產業支撐，因此發展比較貧窮，國內生產總值僅1134億美元，人均GDP也只有2000美元左右，為了改善交通環境，助力發展經濟，肯雅在2014年找上我國，希望能夠得到我國幫助修鐵路，2014年5月11日，我國與肯雅以及東非五國代表簽署了修建蒙內鐵路的合作協議，12月12日，這條鐵路便正式開工建設，該鐵路以東部重要港口城市蒙巴薩為起點，向西北內陸沿途經濱海省、東部省、和內羅畢特區境內的瑪利亞卡尼、沃伊、察沃國家公園等多個地點，直至首都內羅畢，鐵路長約480公里，沿途共設有33個車站，西側與內馬鐵路相連，東側則通過沿岸港區支線直接接入賴茨港站，這一鐵路採用的中國標準、中國技術、和中國裝備打造，設計時速能夠達到120公里，2017年便正式通車運營。
在建設過程中，鐵路需經過蒙巴薩的紅樹林濕地公園，這裡是肯雅重要的生態保護濕地，居住着珍貴的野生動植物，因此為了防止工程給脆弱的生態造成破壞，我國採用預埋過水管涵的方式，確保紅樹能夠健康生長，另外，蒙內鐵路還有120公里的路段穿過肯雅察沃國家公園，這裡有着大量野生動物的遷徙路線，為了不阻礙動物遷徙，施工團隊結合當地環境、沿線河流等，專門設置了可供野生動物穿行的通道，整條鐵路共建設了14個大型野生動物通道和79座供動物通行的橋樑，另外還有上百個為動物飲水而建設的涵洞等。在施工因素如此複雜的肯雅，要想建設一條中國標準的現代化鐵路，難度可想而知。
另外，由於肯雅曾經歷過被多個殖民掠奪的歷史，他們對外界充滿警惕，當大量中國施工團隊陸續進入肯雅時，當地居民不可避免會產生排外心理。導致工程招工難度大大增加。
而當我國決定對肯雅進行援建時，國際上還響起了許多異樣的聲音，很多美西方媒體大肆宣揚我國幫助肯雅，實際上是另有所圖等虛假言論。但我國頂着重重壓力和困難。還是僅用了3年時間，便幫助肯雅修建了該國國內首條現代化鐵路，不僅如此，考慮到肯雅的經濟困難，在該國提出想要獲得資金援助時，我國還善意的為其提供了38.04億美元的資金貸款，摺合人民幣約300億，這筆貸款，足以承擔蒙內鐵路9成以上的建設成本，而按照雙方合約，在這一鐵路建成後，肯雅需要在20年里分期還清本金和利息，然而在過去6年里，肯雅卻一分貸款都沒有還，甚至還向我國提出再延期50年的要求。肯雅既然得到了我國的援助，為何卻不願償還貸款？
肯雅不歸還我國貸款的原因
肯雅方面認為，這一鐵路建成以來，一直處於虧損狀態，而他們又不想拿出鐵路以外賺的錢來償還貸款，所以他們想鐵路賺錢了再還錢，在這一方面我國當然不會同意。
畢竟，300億也不是一筆小數目，更何況，這其中還面臨著兩國互信、以及接下來更深層次合作的問題，如果肯雅想要一直拖延還款時間，肯定是不可能的。
且根據相關數據顯示，這條蒙內鐵路，自建成以來，平均上座率高達90%以上，2022年，客運量增至240萬人次，鐵路營收超150億肯雅先令，摺合人民幣高達6.7億，鐵路還為肯雅帶來了四五萬個工作崗位，另外，該國在與我國合作的過程中，還學習了諸多鐵路建設經驗和技術。
況且，鐵路對經濟的貢獻率不能僅局限於賣票這一點營收，更多的是要看鐵路帶來的連帶效益，比如，鐵路建成後，肯雅內陸的礦產資源及貨物能夠更高效便捷的運往東部沿岸港口，為其海外貿易創造更多機會，再比如完善的交通運輸線，能夠將沿線城市串聯成一個整體，從而實現經濟發展的良性循環，促進沿線城市居民出行頻率，更能拉動消費，從而為國家創造更多財富。
我國鐵路網絡幾乎遍布全國，並擁有世界上最先進的鐵路技術，但我國鐵路運營也常年處於虧損狀態，而對我國來說，鐵路是惠民利民工程，投入成本高，回報慢，更不容易實現高營收。但我國依然致力於將鐵路建設作為推動高質量發展的重要抓手，其彰顯的便是鐵路背後所創造的更廣泛價值。
蒙內鐵路作為中非共建一帶一路的標誌性工程，也是東非鐵路網的重要龍頭，未來與亞吉鐵路、坦贊鐵路、阿卡鐵路等鐵路線相互聯結，便能在整個非洲大陸形成一張完整的鐵路網，更有助於各國之間相互溝通，屆時，這些鐵路就真正成為了帶領非洲人民的致富之路，另外，還能更便於促進我國與非洲友好關係，從而展開更廣泛的貿易合作，達到雙贏的效果。
所以，在此還是要提醒肯雅，應該將目光放的更長遠一些，誠信是合作的基礎，貸款要想長期拖欠不還是不可能的，如果因此影響了中肯的進一步合作，就得不償失了。
