泰國來談高鐵項目,我們熱烈歡迎,但提出的要求,恕我們難以接受

2023年10月19日13:41:05 國際 1536

眼下,第三屆「一帶一路」高峰論壇的舉行,吸引了全世界的目光,包括剛上任不久的泰國總理賽塔,也來和中國談合作,重點討論鐵路投資事宜。泰國能積極推進與中國的鐵路合作,我們當然是歡迎的,但提出的條件,即便是中國答應了,恐怕也玩不轉。

在出發之前,賽塔就在社交平台發文,這次訪華的重點,就是會見中國中車高層,進一步討論對泰國軌道交通的投資事宜。同時,還提出了一個條件,那就是希望中車集團能在泰國建立軌道交通零部件基地,同時開展技術轉讓,建立研發中心,來提高泰國的工業化水平

所以,在抵達北京以後,賽塔很快就與中國中車集團的董事長孫永才進行了會面。藉此機會,賽塔表明了想要與中國繼續合作的意願,同時願意與中國在可再生能源和電動汽車領域展開合作。之前,賽塔在會見中國駐泰大使韓志強的時候,就承諾將高度重視中泰友好往來,並希望能儘快到訪中國。如今看來,賽塔的承諾絕不是說說而已。

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【泰國總理賽塔會見中國中車負責人】

其實,從賽塔上任後不久,就表現出了對中泰鐵路的極大重視。作為我國「一帶一路」的標誌性項目,該項目從十年前開始就進入討論。但隨着當時英拉政府的下台,才進行一年的項目就被迫擱置。直到後來巴育上任以後,才重新開始談判。最終,泰國決定將連接中、老、泰三國的高鐵段交給中企,其他的部分則交給日本承建

眼下,正在進行的中泰鐵路一期工程,連接了泰國首都曼谷和東北部的呵叻府,於6年前正式開工,全長253公里,設有6個站點。而該鐵路之所以進展緩慢,主要受到了泰國政局和融資等因素的影響。直到去年十月份,才進入全面建設階段。目前,中方已經同意,將部分高鐵技術轉讓給泰國,但前提是必須按照中國的標準來建造。

而第二期項目的提案,預計將在今年年底通過,計劃從呵叻延長至廊開府。這樣一來,就能與中老鐵路磨丁到萬象段連接起來,預計將於明年開工建設。這次賽塔來華,不排除就是衝著推進二期的項目來的。而泰國之所以變得如此着急,就是因為中老鐵路開通以後帶來了很多積極影響,促使泰國當局開始重視一期工程,一反常態對這條飽受質疑的鐵路傾注熱心。

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【中泰高鐵合作第一階段即將開通,長度252公里】

此外,越南方面在前不久也率人訪華,希望中國能貢獻鐵路建設智慧。同時,柬埔寨也研討高鐵規劃,泰國再不行動起來,就要落在人身後了。一期鐵路開通以後,將把曼谷到廊開的時間從之前的11小時,縮短至3小時,極大地促進泰國發展旅遊業。同時降低運輸成本,使泰國的水果、蔬菜更便捷地運進來,對於促進東南亞經濟有着重要意義。

所以,現在泰國能積極推進鐵路項目建設,肯定是好事一件。但要將零部件中心也建設到泰國,步子就有點邁的大了。泰國之所以這麼做,其實也可以理解。因為賽塔不光擔任泰國總理,同時還兼財政部長,手握財政大權,表面上看是想邀請中國繼續合作,實則是提出了自己的條件。那就是如果中國的高鐵想獲得泰國的市場,就必須答應泰國提出的要求,原因無非是怕被中國在高鐵項目上卡脖子而已,同時也為他的政績添色。

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【中老鐵路列車員身穿民族服飾為乘客表演節目】

另外一方面,中國的布局,肯定是想把高鐵鋪向東南亞的,但現在泰國的進度已經落後了。這個時候,泰國就想拉中車背書,好成為東盟高鐵研發,製造,技術轉讓中心,對提升泰國的高端製造,就業,創匯統統都是有幫助的。這也應了那句老話,小學生才做選擇題,成年人全都要。其實,隨着東南亞高鐵網絡的成型,在東南亞建組裝廠和研發基地不是不可能。

但從泰國方面來說,首先沒有完整工業體系,所需設備如果全部進口的話,成本會很高。其次,泰國也沒有那麼大的市場,況且日本還負責着另一條高速鐵路,中國不可能不忌憚。即便是中國將答應了泰國的請求,也還有幾道坎需要過。因為技術轉讓以後,也不能保證泰國能夠有效地利用和應用這些技術,還需要有相應的人才、管理和制度支持。只怕即便中國將零件基地建在泰國,泰國也玩不轉。

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