昨天，韓國的一條隔音隧道里發生了一起慘烈的火災。
29日下午1：49左右，韓國京畿道果川市京仁第二高速公路上的一段隔音隧道發生火災。
最初有消息說，是一輛公交車和一輛貨車發生車禍，相撞導致起火，
但後來消防部門證實，最先起火的是一輛5噸的垃圾回收車。
垃圾回收車的前輪和駕駛室部分起火，點燃了車廂里的垃圾。
火苗向上躥升，很快引燃了隔音隧道的牆壁和頂棚。
一時間，隧道里火光衝天，幾百米隧道都被火焰吞噬。
現場黑煙滾滾，濃煙還從隧道兩頭冒出來。
火勢沿着牆壁和頂棚迅速蔓延，上面的隔音材料在高溫下融化，火花像雨點一樣落下，又點燃了隧道里的其他車輛。
司機們紛紛棄車逃命，冒着濃煙朝隧道外的方向狂奔。
當地消防部門在火災後立刻接到報警，18分鐘後趕到現場。
一位參與救援的拖車司機說：「我到現場時，火勢已經蔓延到隧道口，連消防車都進不去。」
「大多數人什麼都顧不上，只顧着逃命。」
另一位救援人員說：「當時就像河正宇的電影《隧道》一樣。」
消防部門一共出動了98輛消防車輛、259名消防員和3架消防直升機，花了2個多小時救火，在下午4：12左右將火勢徹底撲滅。
同時，警方對隔音隧道進行了雙向管制，讓還沒進隧道的車輛繞行，造成隧道周圍出現非常嚴重的擁堵。
火災發生後，消防部門共收到來自司機和附近居民的200多次報警電話。
根據目前消防部門公布的消息，這場大火已經造成5人死亡（有的報道說是6名，但貌似因為現場混亂，有重複統計的情況，目前能確認的死亡人數仍是5人）；
3人重傷，都有面部受傷的情況，包括面部燒傷，情況比較危急；
26人輕傷，均接受了吸入煙霧後的治療，21人在接受現場急救後已經回家。
其中，5名死難者都是在路過的3輛轎車和1輛SUV上發現的，4輛車都是跟垃圾回收車逆向行駛的車輛。
消防部門分析，死難者都是死於濃煙引起的窒息。
事發當天下午6點多，5名死難者遺體被送往京畿道高陽市坪村洞的翰林大學醫院急診室，急診室充斥着死難者家屬的哭聲。
66歲的死難者全先生完成了在首爾的工作，在返回京畿道的家時不幸遇到火災。
他的妻子和一個女兒於當晚8：56趕到醫院，跟提前趕到的另一個女兒會和，母女三人一見面就抱頭痛哭。
「你爸爸當時得覺得多燙啊，才會從車裡出來！」
全先生的妻子哭得站不住，被女兒們攙住了。
一家人都不願相信全先生已經遇難，一再找工作人員確認：「這不是我爸爸！這不是我爸爸吧？」
全先生的一位女婿表示：「我岳父下午2點左右打電話來，說發生火災了，然後就聯繫不上了。」
「現在連指紋都無法識別身份，只能通過警察發給我們的車牌號，勉強確認這是我岳父。」
由於遺體受損嚴重，已經無法辨認，需要經過DNA檢測進一步確認身份，一兩天後才能出結果。
全先生的妻子忙着打電話，向其他家人通知丈夫的死訊：「xxx，你姐夫死了！」
接受記者採訪時，她們哭着說，
「這對我們太不公平了，但能怎麼辦呢？」
「我們找誰說理去，是那輛垃圾車司機的錯嗎？」
一位跟全先生相識40年的朋友也被突如其來的消息震驚得說不出話。
「我的這位朋友是個司機，他想開的士。」
「他很羨慕我有私人的士車牌......」
晚上9：10左右，傷者趙先生從醫院急診室出來，見到了趕來的家人。
他頭上纏着繃帶，手背被嚴重燒傷，左耳垂也被燒得近乎融化。
趙先生在建築行業工作，完成仁川的工作後，跟同事一起駕車往回走。
他對記者說：「我們開着車，突然看到隧道里冒煙了。」
「車一下子變得特別燙，都被燒化了，我打開車門出來的時候，聽到『啪』的爆裂聲。」
「我跟另一個同事一起往外跑，但他沒能逃出來，只有我出來了......」
這起火災發生後，很快成為全韓國關注的新聞，
很多人都想知道火災發生的原因，以及誰應該對這起悲劇負責。
警方已經對最先起火的垃圾回收車的司機進行了盤問。
司機A（報道中均匿名）今年63歲，他告訴警方，
「我開車走到半路，車底突然傳來『砰砰砰』的聲音。」
「我把車停在路肩上，因為發動機開始冒煙，接着就着火了。」
A表示，引發火災他也很冤枉。
「火災不是因為我的疏忽引起的。」
「如果是我引發的火災，我怎麼還會試着拿滅火器救火？」
（垃圾回收車起火時的視頻）
垃圾回收車着火後，馬上產生了大量濃煙，路過的司機看不清路，不得不減速，濃煙中還發生了車輛相撞的情況。
據現場目擊者回憶，火勢蔓延到隧道牆壁和頂棚後，情況一下子變得緊急。
一位從現場死裡逃生的53歲司機李賢錫（音譯）說：「我看見前面有的車上閃着紅光，突然間一聲巨響，整個隧道都變黑了。」
「周圍什麼都看不見，我摸索着找到車窗的方向，爬着逃出車外。」
其實，這段隔音隧道安裝了封鎖隔離設施，
控制室的工作人員可以通過閉路電視觀察哪裡出了緊急狀況，然後啟動系統，
將警報燈和帷幕一樣封鎖的設施降下，阻擋兩個方向的車輛，減少損失。
在火災發生後，高速公路管理公司曾試圖啟動這套設施，
但是着火後10分鐘，大火就導致隧道的電力中斷，這套緊急設施失靈了，沒能起到應有的作用。
一位高速公路公司的管理人員在接受媒體電話採訪時證實：「封鎖設施需要手動操作，不是自動的。」
正因為沒收到警告，一些車輛在發現隧道里起火之前就已經駛進了隧道，
部分車輛通過倒車及時撤出來，但隧道里的大部分車輛都被堵在裏面，司機們見情況不妙，只能棄車而逃。
最後在火災區域內，共有45輛車被燒毀。
昨天晚上當地還下了雪，今天火災現場的照片中，能看見這些報廢的車輛都被白雪覆蓋。
它們的輪胎被燒化，只剩下一副副骨架，路面上有很多散落的碎玻璃。
而發生火災的隔音隧道是2017年9月建成的，雙向六車道，總長約830米，
其中600米在這次火災中消失，牆壁和頂棚上的隔音材料已經被付之一炬，也只剩下骨架。
這次火災的很多倖存者都提到，
隔音材料着火後產生了大量濃煙，隧道里就像一個「毒氣室」。
消防部門也判斷說，死難者都是因濃煙窒息而死。
一位倖存者也表示，因為車裡有毛巾和瓶裝水，他用水打濕毛巾捂住口鼻，跑了大約100米，才幸運地從隧道里逃了出來。
現在，這些點燃後產生大量濃煙的隔音材料，已經成為調查的重點之一。
在這條隧道附近有大約3000套公寓和其他建築，為了防止高速路上車輛行駛的噪聲擾民，才建了這條隔音隧道。
隧道的牆壁和天花板形成一個拱形，上面覆蓋著隔音材料。
而隧道中使用的隔音材料是聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA），也就是我們熟悉的亞克力。
這種材料的優點是重量輕，方便運輸和施工，且價格比更高級的鋼化玻璃材料便宜，被廣泛應運用建築物當中。
但它的缺點也很明顯，亞克力易燃，且點燃後會產生有毒氣體。
崇實網絡大學消防防災專業的齊真珠（音譯）教授表示，
「亞克力是一種使用很廣的材料，它有高透明且易成型，但最大的弱點就是容易着火。」
在這次火災中，隔音材料就像引燃劑一樣，還產生了大量有毒氣體，
這條隧道內還沒有通風窗口，除了兩頭的出入口，隧道里形成了一個相對密閉的空間，
發生火災時熱量和濃煙無法排出，無疑增加了破壞性。
類似的隔音隧道火災，在韓國已經不是第一次了。
2020年8月，韓國光橋新城一條500米的隔音隧道內，一輛車起火後引燃了隧道天花板，燒毀了200米隧道。
據韓國媒體報道，韓國國土交通部制定的道路設計標準手冊中，
2009年的版本對隔音設施的材料標準給出了規定，其中就包括隔音隧道，
標準要求隧道外部的材料必須是不可燃或不易燃的，裏面的吸音材料必須是能自熄的，這樣萬一着火了才不會產生火焰。
但2012年推出的道路設計標準手冊中，把這一條要求刪掉了，
只有對隔音降噪方面的規定，卻沒有消防方面的規定，
這樣忽略安全的設計標準，可能也是造成類似災難的原因之一。
目前，垃圾回收車的司機A已經因過失致人死亡被起訴。
京畿道南部警察廳已經成立了一個約50人的調查組，正在對垃圾回收車起火的具體原因等問題進行調查。
今天上午，警方開始跟國家科學調查研究所和消防部門聯合進行現場調查。
為了進行調查，這段道路預計將封閉數日。
但願在火災中受傷的人能早日脫離危險，
也希望調查結果能給死難者家屬一個交代，
並成為一種警示，避免類似的災難發生.......
