毛澤東：洛陽九個朝代的皇帝都住了，還放不下一個拖拉機廠？

中國共產黨帶領着人民戰勝了帝國主義，打贏了國民黨，終於建立起了全新的國家。

百廢待興之際，建設祖國就成了最重要的事情，新中國建設第一個拖拉機廠時是毛主席選址，毛主席大手一揮便選定了洛陽，他說，洛陽九個朝代的皇帝都住了，還放不下一個拖拉機廠？

毛主席定下拖拉機廠選址

1949年新中國成立，中國社會經濟發展進入了一個新的歷史時期。

1949年3月，毛主席在中共七屆二中全會上指出我國經濟建設的總目標是：「使中國穩步地由農業國轉變為工業國，把中國建設成為一個偉大的社會主義國家。」

但是舊中國城市工業發展所遺留的諸多問題使建國之初的中國生產力極低，經濟基礎十分薄弱，沒有完整的工業體系。中國工業品人均產量較世界主要國家和地區人均產量有較大差距。

1952年世界主要國家工業品人均產量為：煤724公斤，鋼82 公斤，原油242公斤，電448千瓦/小時，而我國同期人均產量僅為：煤115公斤，鋼2公斤，原油0.8公斤，電13千瓦/小時。

為了解決舊中國工業遺留下的問題，我國需要選擇新型工業化戰略，確立新的城市建設方針，制定新型的政治經濟制度來帶動新中國工業的迅速發展。

1949年中華人民共和國成立以後，國內還沒有拖拉機工業，但拖拉機工業對實現我國農業機械化、提高農業生產率意義重大。

1953年1月8日，第一機械工業部提出《拖拉機廠設計任務書》。

接下來就要開始新中國拖拉機廠的選址工作了。

選廠址是進行工廠建設的第一步，它既關係著國家的工業布局、國防要求和國民經濟的計划進度，又關係著擬建企業經濟技術上的合理程度，所牽連問題很多，是一項既重要又困難的工作。

不久，中央農業部就新拖拉機廠的選址給出了初步的意見，於是，第一拖拉機廠的新廠籌組便根據意見，將華北、東北和西北三個地區劃為首先開展農業機械化進程的地點，拖拉機廠的廠址初步從這裏面選。

隨後，有根據拖拉機廠的消費地、交通運輸的便利程度和保障國防安全的便利性，選定了西安、哈爾濱、石家莊和鄭州這四個城市，將拖拉機廠的建廠地址進一步縮小。

經實地調研發現，東北地區目前有大量荒地即待開墾），將來對拖拉機的需求最多，如果把拖拉機廠建在哈爾濱，將來運輸費用將會最低，而且東北地區建設經驗多、工業條件好、國防安全有保障，滿足建廠需求。

但是哈爾濱冬季寒冷漫長，一年之中適宜建設施工的時間短，建設任務壓力大。

而且如果把全國工業都集中在東北地區，無法改變國家工業布局不合理的現象，也不滿足國家「一五」時期均衡生產力的原則。

石家莊地區處於華北中心，臨近各大工業區，如果將來在此建廠，距離各消費地距離適中，運輸費用較低，而且對建廠的配件供應和電力供應都有保障。石家莊相比於哈爾濱的優點是施工受氣候限制少，而且也滿足國家需要均衡生產力的原則。因此「該廠在石家莊最為有利，惟國防條件應加以考慮。」

鄭州地區電力供應不能滿足建廠條件，但是國防條件較好；而西安地區則除了國防條件較好外，其他各方面條件均不利於建廠。

根據調研結果，中央結合工業分佈及各方面因素，認為石家莊建廠最為合理，但是新廠籌備處根據拖拉機生產的特徵研究，認為拖拉機廠廠區的選定的主要條件「首先是交通運輸便利、運費低廉（其中尤其以成品的運費低廉為主），其次拖拉機的生產過程複雜，必須依靠附近附件工業的配合，第三要注意國防的安全，這是選廠的三個最重要因素，「其他因素均為次要」石家莊的位置顯然不滿足准軍工企業對國防安全的要求。

此後，中央從工業布局和國防安全考慮，指示在中原地區的河南省選擇廠址。

1953年7月12日，洛陽拖拉機廠籌備處成立，楊立功擔任副主任。

1953年7月15日，以中國第一拖拉機製造廠建廠籌備處為主成立聯合選廠組開始緊張的選址工作。

1953年7月15日，籌備處首先開始在洛陽西工地區進行選廠工作。

西工區廠址距洛陽城約兩公里，東起周公廟，西至澗河，北至隴海鐵路，南至西工，總面積為9.2平方公里（其中1.1在隴海鐵路以北）。

該地為舊飛機場遺址，地上有一些廠房，地下挖有很多防空洞，籌備組認為如果把工廠建在那裡，就可以利用上述基礎設施，那裡離老城又比較近，能夠以老城為依託不斷發展，以後與老城連接起來，對城市發展也有利。

而且該地區地勢平坦、地下水位低、靠隴海鐵路交通便利，另外北有金谷園車站，將來專用線據鐵道部初步意見可由洛陽西站岔出，或由舊專用線岔出，經濟上比較合理。

因此相關部門一致認為這一帶是理想的建廠地址。

但是9月初，文化部卻提出該地區是周代王城故址，不同意在該地區建廠。

文化部鄭振鐸局長提到：「你們想要在洛陽澗河東邊建工廠是不行的，郭老也不會同意，因為在那裡，地下有周王城的遺迹，是無價之寶。」

鄭振鐸局長的意見得到了國務院領導的支持，拖拉機廠籌備處也因此而放棄在該處建廠，決定另擇廠址。

自西郊廠址出現問題後，1953年9月16日到11月 16 日，籌備處集中在鄭州市的三官廟、冉屯、京漢與隴海鐵路線的三角地帶和賈魯河以西四個地區以及洛陽市的洛河以南、澗河以西、白馬寺三個地區進行勘察。與此同時，還在偃師、新安、陝州等地進行視察。

除了洛陽和鄭州之外的三個城市，各方面條件都不是非常理想，所以放棄了。

隨後便剩下鄭州和洛陽兩個城市了，蘇聯專家是屬意鄭州的。

一方面，鄭州位於河南省中部，京漢、隴海兩鐵路交叉點，交通便利，產品可經京漢鐵路運輸。

原料、鋼鐵可由武漢大冶供應，煤炭可由焦作、宜洛等三礦供給，且目前已有電力4000瓦，年底可增至16000瓦，基建時期供電無問題。另一方面，城市規劃已制定，並已開始建設，可配合工廠使用。

而且經實地勘察選定在西郊葡萄園附近以冉屯為中心建廠，該地地勢平坦，地下水位在4.5米至6米左右，距市中心約5公里，並與鄭州新建紡機廠為鄰，可相互配合，故在此建廠較為便利。

而洛陽城市力量差，建築施工力量小，工商業不發達，交通不便利，城市沒有上下水道及城市規劃的配合，且僅有一個500瓦小型電廠，缺乏電力供應，若在此處建廠，投資非常巨大且會推延建廠進度，因此洛陽建廠顯然不如鄭州建廠有利。

於是，一拖籌備處在蘇聯專家的建議下決定在鄭州建廠。國家計劃委員會副主任李富春回北京向中央做了彙報。

但是毛主席考慮到如果將一拖建設在洛陽國防條件更好，且也有利於生產力的均衡發展，於是說：「古時候那麼多帝王在洛陽建都，難道就放不下一個拖拉機廠嗎？」

就這樣，在毛主席的肯定之下，籌建處又遷回洛陽，準備在洛陽選定廠址。

考慮到洛陽東郊、西郊及洛河以南地區不宜建廠，且洛陽東部自偃師車站向東即進入邙山，地形複雜，西部自新安以西地形狹窄，城北又鄰邙山，坡度較大，所以只能考慮在距離老城較遠的澗河以西地區選廠。

1953年11月17日，根據中央指示，集中力量在距老城較遠的澗河以西選廠。

澗西區中心距市中心8公里，東起西七里河，北靠澗河，南近洛河，西抵秦嶺，南北寬約4公里，東西長約6公里，全區面積約24平方公里，洛潼公路由東向西橫貫澗西區，公路北約13平方公里，公路南約11平方公里。

除西南部秦嶺附近坡地地形較複雜和澗河河谷附近略有起伏外，其他地區都較為平坦，自西向東略有傾斜，最大海拔標高為163公尺，最低海拔156公尺，平均坡度為千分之二左右。

最終選中其中較平坦的15平方公里為目標進行建設。

1955年10月1日，在洛陽澗河西部，舉行了隆重的一拖開工典禮，洛陽市各界7萬多人參加大會，由河南省副省長邢肇棠剪綵。

邢肇棠又和一機部汽車局局長張逢時等進行破土儀式，埋設奠基紀念牌。

從此，中國一拖便全面迅速地進入了第一期工程建設時期。

「東方紅」拖拉機走向世界

按照計劃，第一拖拉機製造廠要在1958年年底前生產出第一台拖拉機，1960年交工驗收。

時間已經相當緊張，但大批的設備都還沒有到位，為了趕工期,所有工人每天從早上8點開始工作，一直到次日凌晨1點，然後集體睡在廠房內。

這種情況一直持續了半年多時間。

這輛東方紅54式拖拉機是「一拖」保存最老的整車，目前仍可開動。

更準確地說，第一台「東方紅」拖拉機是「敲」出來的。

很多老工人回憶，當時第一輛拖拉機是在蘇聯提供的圖紙和配件的基礎上，由工人肩扛手抬敲敲打打組裝起來的。

1958年7月20日，新中國第一台拖拉機披紅挂彩，在歡慶的鑼鼓聲中出現在世人面前。

新中國的第一台「東方紅」拖拉機開出廠房，走出了我國實現農業機械化關鍵的第一步，結束了我國耕田依靠牛的歷史。

為中國農業機械化做出巨大貢獻的東方紅履帶拖拉機，1979年達到歷史上的頂峰，年產達到2.6萬台。

但是，當年如火如荼的農村大變革，使「龐然大物」履拖在家庭聯產承包責任制的「麵條田」前失去昔日風采。

20世紀80年代開始，農戶個人購買農業機械，拖拉機市場需求結構發生巨大變化，大部分農民沒有經濟能力，「麵條田」也用不上這種大型履帶拖拉機。

產品單一的中國一拖面對驟然的變革，一時難以適應。

一拖果斷決策：改變單一產品窠臼，全方位為企業注入「風險抗體」。

1981年至1990年，是一拖產品變革期。

上世紀90年代，隨着農村多種經營的發展，農村運輸作業量迅速上升。

此時，經歷了10餘年市場經濟洗禮的一拖人，在小拖生產經營方面已經積累相當的經驗，而東方紅小拖成為市場上的緊俏產品。

幾年來，第一拖拉機廠每年都把百分之七十的自有資金用在技術改造上。從一九八三年起，一拖就已動手編製「七五」期間的技術改造規劃。

他們還設置了專管新產品生產技術準備工作的權力機構一生產技術準備處，為「七五」期間技術改造工作的全面鋪開，做好前期準備工作。

「七五」期間，一拖技術改造的規劃是宏大和吸引人的；引進意大利八十年代水平的中馬力系列輪式拖拉機，規劃年生產能力一萬台，爭取出口外銷百分之二十。

引進蘇聯七十至九十馬力系列履帶式拖拉機，作為七十五馬力拖拉機的更新換代產品。

幾十年以來，一拖一直都在進步。

2015年的夏季，在新疆生產建設兵團已經開上了智能化控制的拖拉機設備。

中國一拖2014年量產的動力換擋拖拉機進入市場，讓這一場景得以成為現實。

與目前國內拖拉機常規機型相比，融合了包括動力換擋等10多項核心專利技術在內的東方紅系列重型輪式拖拉機，平均節能30%，作業效率提升了40%。

據一拖的董事長說，現在中國一拖的自主知識產權已經完全掌握，而且達到了師姐的一流水平，外國的產品根本沒辦法與我們競爭。

「自動擋拖拉機」的背後，折射了一拖人三代創新曆程的厚積薄發。

中國一拖在先後經歷了建廠之初照搬蘇聯，從意大利、英國等引進消化吸收再創新等兩個階段後，從2004年之後進入了第三個創新階段，其最大特點是聯合研發。

「聯合研發的過程當中，中方和外方團隊採取混合編隊，不管是在國內還是國外工作，最後研發的成果知識產權百分之百是我們的。」趙剡水表示。

中國一拖在上個世紀的九十年代初走出國門。

當時是進入了非洲的馬里、科特迪瓦等國的市場，東方紅拖拉機一進入便廣受好評。

從此之後，一拖更加紅石海外市場，南美、東歐、西亞與中亞，一拖都進行戰略布局，形成了遍布全球的營銷網絡。

而2011年，對於馬不停蹄國際化的一拖來說，也是一個非常重要的年份。

在2011年的春天，中國一拖成功收購意大利ARGO集團旗下的法國McCormickI廠，並更名為一拖（法國）農業裝備有限公司。

這是新中國成立後，中國農機工業收購世界級農機企業的第一例。

收購完成之後，中國一拖馬上開始行動了起來，研發團隊火速前往法國，在最短的時間內完成了法國公司傳動系產品和中國一拖總部的拖拉機整機配套，開發中國和歐洲市場的適用機型。

收購法國公司後，中國一拖動力換擋拖拉機系列化、商品化的速度明顯加快。

到2014年的時候，一拖生產的拖拉機在法國市場實現了批量化的生產，而且市場的反應非常積極。

一拖的董事長說，這是一次很成功的收購，一拖既通過此次收購擴大了國內的高端拖拉機的市場份額，而且通過進入法國市場打通歐洲市場，收穫頗豐。

國際市場上高歌猛進，國內市場對東方紅拖拉機的需求也依舊火熱。

「六年時間裏，不僅用着順手而且很順心。在我手裡使用的拖拉機品牌有很多，最終配備『東方紅』牌柴油機的拖拉機成為了我的最愛。」說這句話的主人公是來自甘肅省白銀市會寧縣文兵農機合作社的負責人李文軍。

經過六年的使用，東方紅柴油機這一品牌已徹底將李文軍的心「俘獲」了。

而且他所在的文兵農機合作社，標配就是東方紅的拖拉機。

別看現在用的如此順心順手，為了挑選到東方紅，李文軍很是下了一番功夫，看了許多都不滿意，後來還是朋友推薦，才用上了最順手的東方紅。

紅紅火火的中國企業

毛主席取名的「東方紅」拖拉機，在中華大地上紅紅火火，更是紅到了國際上。

中國第一個拖拉機廠，從建廠到現在風雨數十年，穩紮穩打，作出了中國民族企業的品質。

一拖集團經過數十年年的發展，已成為以農業機械、工程機械、動力機械、車輛和零部件製造為主要業務的大型綜合性機械製造企業集團，擁有國家級技術中心，具有很強的自主創新研發能力，產品設計能力和製造水平在國內均處於領先地位，為我國農業的機械化發展做出了不可磨滅的貢獻。

一拖的貢獻超越了國界，產品遍及五大洲，為發展中國與世界各國的友好關係做出巨大貢獻，特別是加強我國同第三世界國家的團結與合作。

中國一拖還陸續在塞爾維亞、南非、波蘭、吉爾吉斯斯坦等國建立了組裝廠，進軍南美、東歐、西亞、中亞市場，初步完成了全球營銷網絡的布局，在世界農機製造業的發展中留下濃墨重彩的一筆。

參考資料

《東方紅拖拉機誕生記：毛澤東選廠址第一輛提前出廠》中國新聞網