1963年，我國首艘萬噸巨輪赴日途中突然沉沒，周總理：徹查真相

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1963年5月1日，中南海西花廳。

雖然時值五一，正是舉國同慶之際，但周總理仍不願放下手頭工作，爭分奪秒地奮戰在案牘之上。

每隔一段時間，總理都會站起來活動有些僵硬的筋骨，不時望着窗外怔怔出神，思緒飄洋過海，落到出航不久的「躍進號」貨輪身上。

周總理

就在4月30日深夜，我國第一艘萬噸巨輪「躍進號」首次出航日本，如同母親關心遠遊的孩子一般，周總理對躍進號的航行十分掛心。

下午2時許，總理辦公室的電話鈴聲驟然響起，接起電話後，聽着電話那頭急促地彙報，總理的眉頭由放鬆到緊蹙，如同湖泊化作溝壑縱橫的山巒，令人感慨滄海桑田。

放下電話，總理將秘書統統喚來，他嚴肅地宣布：「躍進號在赴日途中遭遇事故，現已沉沒，通知各部門立刻行動起來，徹查真相！」

萬噸巨輪為何會在赴日途中沉沒？水面下隱藏着什麼駭人的真相？讓我們回到那個風雲跌宕的年代，一探事故真相。

疑雲密布的沉船事故

1963年5月1日下午1時許，躍進號行駛在南朝鮮濟州島西南海域。

似乎是為了慶祝這艘萬噸巨輪首次啟航，老天爺給足了面子，整片海域晴空萬里，良好的天氣狀況令神經緊繃的船員鬆了口氣，畢竟誰都不想第一次航行便出師不利。

此次航行，躍進號從青島出發，計劃駛向日本門司港，巨輪上裝載了大量礦物、果蔬等貨物，在當前變幻莫測的政治環境下，這也代表了兩國逐漸修復的邦交友誼。

可就在這時，變故橫生。

風平浪靜的海面上，船身突然開始劇烈晃動，而後整個船體開始朝海面緩慢傾斜。

突如其來的狀況令甲板上的船員手足無措，且不說如何搶救即將沉沒的船隻，哪怕是船員的生命安全都無法保證，因為此時距離最近的島嶼都有足足上百海里。

好在船上的通訊員率先穩住情緒，事故發生沒多久便將目前情況用電報方式傳回大陸總部，而後再用SOS國際通用求救信號請求周邊船隻救援。

遠在北京的周總理得知此事後驚疑不定，千萬種可能出現在他腦海中，有敵對勢力動手了？是誰？美國、蘇聯還是日本？

無論如何，總理深知此事若處理不當，極有可能上升到國際層面。

肖勁光

為了保護遇難船員，也為了震懾住可能存在的敵對勢力，總理立刻聯繫海軍司令肖勁光，令他派遣海軍205、206、211和224號四艘護衛艦，全速前往失事海域進行救援。

正當救援正如火如荼展開時，還沒等我方表態，日本媒體就火急火燎地報導：中國的第一艘遠洋貨輪在去往日本的途中被魚雷擊中，目前已經沉沒。

隨後，日本政府又十分雞賊地站出來表示，此事與日本無關。

日本此舉可謂是典型的看戲不嫌事大，因為此時我國尚未拿出明確的調查結果，還不能判斷到底是不是遭遇敵潛艇襲擊，真相還沒個定數。

而這時候日本跳出來說是被魚雷擊中，那就說明一定有一個兇手。

這一報導如同一顆火星點燃了整個炸藥桶，此事經過各國媒體揣測迅速發酵，直接上升為國際政治事件，陰謀論漫天飛，都在猜是哪一個具有作案動機和作案能力。

其實這與前段時間，俄羅斯通往德國的北溪1號、2號天然氣管道被炸毀的事件雷同，作為歐洲的天然氣命脈，北溪1、2號炸了，據說已泄漏至少8萬噸甲烷氣體，這可比殺了歐洲各國還要難受。

然後這時候，各國還紛紛跳出來說是人為炸毀，所以又到了喜聞樂見的找兇手環節，但同樣存在一個問題，兇手找不到就相當於打了歐洲各國的臉，證明他們都是一幫吃乾飯的豬玀；倘若找到了，該如何處置又成為一個問題。

雖然不是同一時間也不是同一地點，但當躍進號沉沒時，周總理等國家領導人也在對同樣的問題憂心忡忡。

美國、韓國、日本甚至是蘇聯都站出來表態，不是他們所為，極力撇清自己的嫌疑。

顯然，範圍縮小在具有潛艇的國家，即美日蘇。

1963年，中蘇關係已經破裂，雙方不僅在北邊劍拔弩張，蘇聯甚至為入侵中國的印度提供軍事援助，所以他們的嫌疑自然是最大；美國當時與我們的關係也不對付，不過出於戰略制衡考慮，維持中蘇矛盾平衡的美國沒有作案動機；日本雖然有潛艇，但基本和美國綁定。

拋開日本不談，倘若調查結果顯示真的是美蘇其中一方動的手，那我國政府在面對世界兩極時該如何行事？咽下這口氣還是直接開戰？都是下下之策，也正是領導人們左右為難之處。

但是，無論如何，找出事故的真相，為國家海運事業的發展破開迷霧，這都是勢在必行的，畢竟這艘「躍進號」來之不易。

舉步維艱的成功

「躍進號」建成於1958年，作為我國第一艘萬噸巨輪，它同樣也是時代的產物。

建國初期，以美國為首的資本主義陣營對新生的紅色中國進行各方面封鎖，美國甚至派遣第七艦隊開到台灣海峽封鎖島鏈。

饒是如此，諸如東南亞、非洲、南美等第三世界國家還是願意與中國互通有無。

但是，當時中國具備遠洋航行的貨輪，大多是向蘇聯等國購買，沒有獨立建造的能力。

正所謂「租不如買，買不如造」，要想打破西方的貿易封鎖，我國必須掌握獨立建造巨輪的能力，這也是為新中國海軍艦艇的研發奠定科研基礎。

如今的大連造船廠

因此，在「二五」計劃期間，我國將建造萬噸巨輪的目標提上議程。

當時中蘇關係尚未破裂，對於中國的五年計劃，蘇聯極為上心，甚至一度想幫我們建造整個核心工業體系。

畢竟只要中國和他們站在一邊，蘇聯在遠東便能擁有足夠的話語權與美國抗衡，所以，對於這一項目，此時的蘇聯自然是鼎力支持。

當時造船工程被分配給大連造船廠，通過蘇聯專家的指導以及船廠工人夙興夜寐的努力，一艘萬噸巨輪從最初的輪廓，直到整個船體完全建成並下水試驗成功，僅僅花費58天，這也是中國造船史上的里程碑。

赫魯曉夫

正當船隻內部設計有條不紊地進行時，噩耗卻突然傳來。

1958年7月21日，蘇聯大使在赫魯曉夫的授意下，正式向中國提出要在中國沿海設立海軍基地，並組建一支中蘇聯合艦隊。

蘇聯的意圖明確，要將中國徹底打造成陣營對抗的橋頭堡，但中央領導人們心裏也門兒清，倘若這個軍事基地和聯合艦隊建成了，就等於開了先例，接下來還會有第二個，第三個軍事基地相繼成立，相當於被蘇聯軍事殖民，完全違背了我國獨立自主的發展道路。

於是，我國強硬拒絕了蘇聯的提議，兩國關係從此走向破裂。

蘇聯援華專家

既然關係破裂，蘇聯也沒必要繼續支援我國建設，專家們被相繼撤回國內，無數個工業項目受到影響，其中正包括「躍進號」的研發。

雖然「躍進號」的大體框架已經建成，但其中還有許多細節亟待研究，專家離開瞬間使得造船廠失去主心骨，宛如海上燈塔熄滅，迷霧中航行的船隻失去前行的方向。

經過短暫的混亂後，造船廠上下迅速穩定下來，就像中國核項目一樣，哪怕一夜之間根基全毀，哪怕從頭來過也要辦起來。

為此，周總理兩次前往造船廠視察，鼓勵專家和工人們發揮主觀能動性，自主克服技術難關。

說來或許還要感謝美蘇等國對我國的技術封鎖，正是在他們的「鞭策」下，我國堅定了自力更生的意念，一步一個腳印，一路上披荊斬棘，獨立自主地完善了整個工業體系。

如若不然，或許我國就如同今天的印度一般，武器裝備都是「萬國牌」，連維修都找不到人，一旦出現故障就只能報廢處理。

經過全體技術人員嘔心瀝血地投入，「躍進號」最終建成。

據記載，躍進號載貨量達到驚人的13400噸，每小時能夠行駛18.5海里，續航12000海里，可以中途不靠岸補充燃料直接駛抵世界各主要港口，能在封凍的區域破冰航行，船上配備有當時世界上最為先進的機械化、電氣化設施，是那個時代中國製造的標杆。

而後，「躍進號」又通過長達四年的技術性檢測，直到1962年12月終於取得船舶檢驗證書。

作為躍進號的第一次遠洋航行，雖然只是跨越日本海，但卻是展現中國技術能力的重要一步，不容有失。

就如《墨菲定律》所說：「越害怕的事情就越容易發生。」

儘管經過層層預防，但躍進號還是遭遇事故。

出海調查與真相大白

1963年5月2日深夜，當躍進號倖存船員乘坐飛機回到北京後，周總理連夜接見「躍進號」三副、三管輪以上的管理人員，了解事故發生時的情況。

周總理慰問「躍進」號船員

談話開始前，周總理先是安撫道：「現在首要問題是查明事故真相，所以別緊張，放開了談。」

總理的話彷彿給在場眾人吃下定心丸，眾人紛紛將事發時自己的所見與對事故的猜測和盤托出。

其中幾名管理人員表示，當時他們聽到一聲巨響，隨後船體發生震動，當他們檢查船隻受損情況時，發現船體左舷水下部位出現缺口，所以他們推斷極有可能是被敵人的魚雷襲擊。

甚至還有人說，船隻遇襲時他恰好站在甲板上，發現離船不遠處的海面之下出現詭異的黑影，觀其形狀像極了潛艇。

被敵人潛艇襲擊這個說法，在事發後得到大多數船員的認可。

所以，當船員們被日本漁船搭救並送上岸後，源源不斷的日本記者前來採訪，那時的人們並沒有太強的媒體意識，便將他們的猜測告知日本記者，於是就有了「躍進號」遭遇潛艇襲擊的報導。

可對於這一猜測，船長和大副並不認同，船長通過海軍副參謀長劉華清了解到，當前世界上還沒有爆炸聲音小而威力卻足以炸沉躍進號的魚雷，所以他認為觸礁的可能性更大。

雖然雙方各執一詞，但周總理已經大致了解情況，無論是魚雷還是觸礁，都需要通過現場調查來支撐。

劉華清

1963年5月12日，周總理親自趕往上海指揮調查事宜。

根據總理指示，由東海艦隊、上海市、上海交通部門抽調出艦船10艘，人員1097名組成聯合搜查隊，於5月18日上午9時，從上海吳淞碼頭起航前往失事地點調查。

每年5月前後，由於表面水溫等20℃線推移到浙江沿海和東海中部，所以這也是東海海霧最鼎盛時期，遠而觀之，整片海域霧氣繚繞宛如仙境，可謂是美不勝收。

但對於搜查隊來說，在能見度不到100米的海域航行，就像摸着石頭過河，走一步算一步，為調查蒙上一層陰霾。

硬着頭皮在海面航行一晝夜後，搜查隊堪堪來到失事海域。

利用回聲探測器，搜查隊將搜查範圍鎖定在蘇岩礁海域周邊，並最終確定金屬迴音的確切位置在北緯32°06〃，東經125°24〃，與此同時，搜查隊在該處海面發現漂浮的大量油脂。

聯想到躍進號裝載的糧食，想必殘骸地點已經八九不離十。

通過4天72人次的下潛探測，搜查隊找到了沉沒船體並取得解釋躍進號沉沒的關鍵證據。

在蘇岩礁西南方向不遠處，潛水員們發現一塊長約3.5米、寬不到1 米的海底暗礁，暗礁表面出現明顯的斷裂痕迹，而且在其周邊還發現了許多四散的小石塊以及船體掉落的紅色漆皮。

蘇岩礁

在躍進號沉沒的船體上，潛水員共發現破洞3處，凹陷5處，船龍骨折裂1處，其餘部位基本沒有受損。最為關鍵的是，船體下部具有一段極長的向內捲曲的裂口，這足以證明躍進號是撞擊暗礁導致沉沒。

一般來說，倘若是在水下遭遇魚雷襲擊，僅僅一顆180公斤的魚雷，便足以摧毀一艘50000噸的船隻，所以說，躍進號船體的「傷勢」，顯然不可能是魚雷造成的。

持續近半個月，搜查隊取出了「躍進」號航向記錄本、國旗和有關數據，順利完成任務打道回府，但這並不代表此事就此不了了之。

真相背後

確定躍進號因觸礁導致沉沒後，周總理立刻調來有關人員，深挖其中蹊蹺。

對於深諳海上航行的水手來說，觸礁實在是最常見不過的海上事故，雖然兇險但不足為奇。

可是，這次事故的疑點在於，躍進號的航行路線都是規劃好的，航線的海域都是經過前人一遍遍航行總結出來的安全航線，除了遭遇不可抗力的天災外，基本不可能出問題。

而根據躍進號船員事後確認以及現場勘探，躍進號的實際航線卻偏離到7海里外的蘇岩礁，簡直是離天下之大譜。

面對周總理的質疑，船隻管理人員吞吞吐吐，只是將責任歸咎到氣象、水文、儀器等因素。

誠然，水文和船載設備確實對躍進號航行出現不可避免的影響，不過周總理深知，籌備數年之久的躍進號，倘若要出問題，前些年測試時早該發現，絕不可能到關鍵時刻掉鏈子。

果不其然，經過周總理的深入調查發現，人為因素在事故中的佔比更為關鍵。

原來，出航前不久，原先那批與躍進號磨合程度高的船員因特殊原因被調走，頂替上來的這批水手大多缺乏航行經驗，遇事不懂變通，正是他們的失職才導致悲劇發生，而他們中不少人也在此次事故中遇難犧牲。

正所謂「十年陸軍，百年海軍」，一支陸軍，只要訓練方法得當，僅需幾個月時間便能發揮戰鬥力，但對於海軍來說，沒有經過長達十數年的積累，是遠遠稱不上成熟的。

例如我國第一艘自主研發的航母「山東號」，2019年便宣布正式服役，但直到今天都尚在磨合期，足見其困難程度。

同樣的道理適用於船隻航行，將一批缺乏航行經驗的水手調上船，等同於自我毀滅。

當周總理得知這一真相後大發雷霆，因為他深知，真正的過錯不在於船員，而在負責此事的官員身上。

不知兵者，不可使輕言兵，倘若負責官員通曉海事，也不會釀成大禍。

為此，總理在失事彙報會對這批官員進行嚴厲批評：「躍進號」貨輪的沉沒，這是最深刻的一個教訓，歸因在於犯了官僚主義的問題。一句話，就是有領導地走群眾路線。首長帶頭，大家動手，同心協力，保證安全。去掉官架子，建立新風氣。

與此同時，在真相大白後，總理令新華社對外界的質疑作出回應，證實「躍進」號是因觸礁而沉沒的，所謂的潛艇陰謀論皆是子虛烏有。

雖然躍進號的沉沒造成重大人員和財產損失，但既然事態已經不可避免，與其自怨自艾不如將其當作一次震撼教育，從中吸取教訓，由此才能推動中國海事走得更加長遠。

資料來源：

[1]:《試析中蘇關係破裂的原因》 J 王珍愚 同濟大學 安徽史學

[2]:《我國航海文化與航運產業發展》 J 瞿群臻，李立鑫 上海海事大學經濟管理學院 交通企業管理