作者：我方特邀作者千秋遠
咱中國歷史上，漢朝絕對是一個熠熠生輝的時代，它威服宇內、威加四海，生活在這個漢帝國的人民，從此有了「漢族」這個稱謂。
此外，它還是一個科技高度發達的時代，四大發明之一的造紙術就誕生於這個時代。而其實還有一項領先世界千年的高科技也誕生於這個時代，那就是——造船術。
說起漢朝的造船術，咱就得說說漢武帝。這個與秦皇並稱的千古一帝，既是譽滿天下，也是謗滿天下。拋開其他不論，咱的造船術，就是他這個時代，創造了一個時代的巔峰。
一、西漢船隊
元鼎五年（公元前112年），為了征服南越國，漢武帝派遣楊仆出征，率領10萬大軍討伐南越國。這支大軍的主力就是樓船水師，西漢水師一路順流而下，不僅避開了崇山峻岭，而且避開了南越軍隊的重重防線，摧枯拉朽一般拿下南越王城。
而這樓船水師的任務並沒有就此打住，瞅着旁邊的東越也不順眼，楊仆率領水師，回頭又把東越也給滅了。
史料記載，此時西漢的水師已經是一層摞一層的樓船了，而南越、東越政權還是皮划艇級別，兩者相遇，真有螳臂當車的感覺！
在長沙發掘的西漢203號墓中發現的船模，有16支划槳，船模兩側邊沿及首尾甲板上都有規則的釘眼，說明當時的船隻已經開始使用鐵釘拼接船板的技術了。這也印證了西漢樓船水師的傳說。
有朋友要問：漢武帝為啥要造那麼大的船？
這個答案既簡單，又複雜。簡單是因為就倆字：長生。複雜是因為，即便到了今天，這問題也沒解決。可是就是這長生問題，卻幾乎成了所有帝王的終極追求。尤其對於秦皇漢武這樣的千古一帝，他們對這終極命題的征服慾望，更加執着。
但不幸的是，整片東亞大陸幾乎都被他們翻遍了，也沒有得到答案。於是，就有人說，仙人逼格都很高，都在海外住着，比如什麼蓬萊、瀛洲、方丈之類的。
而要見神仙，那派頭必須得大。這也好理解：一方面這船夠大，才夠穩，才能支撐船隊漂洋過海，遠洋航行，否則半路就可能被魚給吃了；另一方面，叫花子乞討，一般只能是一塊兩塊，可要是高富帥借錢，那可能就得是小目標級別的。
所以，在漢武帝看來，越是船隊牛掰，自己求仙的幾率就越大。
為此，漢武帝甚至親自巡海，這種活動每一兩年就會來一次，一直持續到他69歲的高齡：征和四年（公元前89年）春正月，武帝最後一次巡海求仙，可是這一次大海特別不給面，海水沸涌，連樓船都不能出港。此時的漢武帝真的年老力衰，只能取消求仙行動。之後，武帝常對群臣自嘆：「從前愚惑，為方士所欺。天下豈有仙人？全是妖妄，還是節食服藥，少得點病就行了。」
劉徹終於「通徹」了，雖然已是「人老近黃昏」，但也算「朝聞道夕死可矣」。
這種國家級的尋仙活動，確實是勞民傷財，只不過也不是全無收穫，開闢了三條航線：遼寧丹東——廣西白倫河航線；山東——朝鮮、日本航線；以及徐聞、合浦航線，也就是海上絲綢之路。
二、東漢的船隊
西漢船隊牛氣，而到了一百多年後的東漢時期，再接再厲之下，造船技術越發完善，船也是越造越大，而且大型戰船更是常態。
船大，的確是拉風長面子，可相應的，對船體材料、結構形制和動力系統的要求也就越高。
首先來說船體材料：
這個問題其實在一百多年前就解決了——鐵釘鉚接！這樣的船板更結實，可以更有效的承載和受力。
此外，在船首等易衝擊關鍵部位，甚至直接蒙上了牛皮、鐵皮！不但船體更加堅固，而且防火、防撞。
再來說結構形制：
據廣州出土的漢代模型看，此時的船舶已經採取了橫樑和隔倉板形成的分隔艙結構，這大大增加了船體的抗衝擊強大和抗沉沒能力。也只有這樣的船體結構，才能保證遠洋航行。
最後看動力系統：
這是屬於帆動力的時代，而作為大陸型國家，我們的帆出現的不算早（歐洲的船帆有五千年的歷史），可是到了東漢時代，卻成功實現了反超。
此時的先民敏銳感覺到一個問題：咱船大，一張帆哪夠用啊？
於是，多桅多帆光榮登場。準確的說，當時的大船一般是四面帆，而且四面帆的材質還有區別，有軟帆、也有硬帆，而熟練的船工，能通過調整帆面，來掌控船速和方向。
此外，尾舵也誕生了，就是那種魚尾巴一樣的小舵板，別看東西不大，可是卻能改變船體的行進方向。「看風使舵」就是這時候產生的。
而帆與尾舵密切配合，保證了東漢船開的又快又穩。
除了帆和尾舵這倆寶貝之外，還有一個秘密驅動武器——櫓。別看這「寶貝」和槳看起來很像，而實際上，划水方式已經從間歇划水變成連續了划水，這驅動性能卻完全不在一個層次，古人有「一櫓三槳」之稱。
多桅多帆、櫓、尾舵協同，共同構成了當時最先進的動力系統。反觀同時期的歐洲船隻，雖然更早使用了帆，可是卻沒有舵的配合，也沒有櫓的驅動，動力系統和可操作性，是真的不可同日而語。
也是在這個船舶輝煌發展的時代，催生出了專門的造船著作——《釋船》，這本書對當時的造船技術的一些關鍵問題，進行了記錄和解答。
中國通李約瑟感慨：「這些發明，遠遠超越了同時期的歐洲。」而美國人杜普伊則說：「（公元1世紀）世界造船業的領先位置，落到了中國人手裡。」
海上絲綢之路
大漢朝的造船技術如此牛氣，對應的造船業也發展成了種類豐富的產業，大體上有客船、貨船、戰船等。客船中有官船、民船；民船中又有舸、艑、艇、扁舟、輕舟、舲舟、舫舟等。戰船則有戈船、橋船、鬥艦、艨艟、樓船等。
有朋友可能要問，造這麼多船，都去求仙嗎？
當然不是，漢武帝當年的多次征伐和大巡海，早就確立了漢帝國的海上霸權，而他開闢的航路，對大漢百姓來說，可是無價財富。
正是沿着當年漢武帝開闢出來的海上絲綢之路，東漢王朝的商船從徐聞、合浦出發，通過馬六甲海峽和印度洋，遠航到達南亞斯里蘭卡，與大秦（古羅馬）進行交易。在這裡，中國可以購得珍珠、璧琉璃、奇石異物等，而中國的絲綢(雜繒)則由此可轉運到羅馬。
正是這條航路，在此後千年的時間裏，源源不斷的將中國絲綢、瓷器向歐洲出口，而白銀則大量流入，助推中國封建文明達到那個時代的巔峰。而這一切的基礎，正是在大洋之上劈波斬浪的漢代船舶。
結語
這強大的造船與航海能力，打開了中國人通向世界的海路，漢代以後，南北朝至唐宋時代，中國海上絲綢之路的繁榮，可以說，都是站在漢朝的肩膀上。這段現代人不太熟悉的歷史，見證的是開放強國的真諦。
對於同時並存而又絕對領先於周邊的兩大帝國——亞洲的漢帝國和歐洲的羅馬帝國，人們經常猜測，到底誰更勝一籌。
比較一下造船與航海，大家心裏或許就會有答案。
參考資料：《中國造船史》
