
「與其說豐田是一家全球優秀車企的引領者,不如說是一個既遵循市場規律,又在變革之戰中保有求變、求新、加速奔跑的行業領袖」。這是汽車產業激烈競爭、產業轉型、行業無限內卷的當下,豐田給我們留下的深刻印象。
過往全球汽車工業的歷史長河,豐田始終是那個被學習的對象。進入智電時代,在輿論環境大變、新能源汽車轉型、ai定義汽車的時代,豐田的變革之戰,終於大局面開啟。一方面,是基於豐田對產業長久的冷峻凝視;另一方面,也是豐田對當前ai智能和生態的準確捕捉。
或高調或沉穩的布局背後,是廣汽豐田勾勒的一條清晰的轉型戰略:以中國工程師制度為基礎,開啟中國人定義豐田車的時代。以科技朋友圈擴容為基石,重新構建廣汽豐田的競爭力。
顯然,6月12日的廣汽豐田科技日給出了新答案。


汽車行業處處都是別開生面的景象,電動化和智能化平了所有人的權,然而,這場角力遊戲遠未到終局。諸如全球汽車市場風雲變幻,局面複雜,未來的市場充滿不確定性,尤其是關稅衝擊、智能電動化轉型、市場競爭加劇以及供應鏈挑戰,對於車企而言,是一場艱難的戰略突圍戰。
但當下有一個主題是永恆的,即智電轉型和變革。
今年汽車行業最受關注的,除了價格戰、新勢力生死存亡,大變局下的國企重組,車企對供應商支付賬期統一到60天等重大事項,牽動市場和人心話題的,還有合資反擊戰。從上海車展開始,2025年被行業和輿論普遍譽為合資反攻元年。
在一眾合資車企中,轉身最快,處於暴走模式且成效突出的又是哪一家?看看廣汽豐田科技日的安排,就能明白。

1.現地首席工程師制度徹底落地。
豐田iem總經理小西良樹:開發決策權將由日本移交至中國。廣汽豐田的柳文斌 rce 負責的鉑智3x, 就是 rce 牽頭開發的第一款 bev 車型。從數據來看,上市首月收穫訂單15,000 台, 4 月到 5 月連續奪得合資品牌純電車銷量榜首。
葉志輝 rce負責 鉑智7,作為中國自研第二款車,兼具旗艦車d級尺寸、激光雷達智能駕駛輔助和鴻蒙座艙三大優勢,獲得海內外好評。
2.華為、小米、momenta的代表上台,因為華為driveone電驅、鴻蒙5.0座艙、momenta r6飛輪大模型、小米生態接口都要一起玩,ai生態在這一刻徹底具象化。
3.兩個新平台+電子電氣架構首次亮相、明確漢蘭達賽那增程版本,鉑智7將徹底挑戰自主品牌、造車新勢力的任何一款智電產品。
以上,正是6月12日廣汽豐田科技日給出的答案,依次對應的方法論是:
第一條:知己知彼百戰百勝。這條出自《孫子兵法》謀攻篇 ,原文「故曰:知己知彼,百戰不殆;不知彼而知己,一勝一負;不知彼,不知己,每戰必貽。」道盡了豐田「任用最了解中國情況的現地人才擔任研發責任人」的精髓。
第二條,他山之石可以攻玉。華為座艙+momenta智能輔助駕駛+小米生態,一口氣囊括如此頂級的合作夥伴,再加上增程混動,這還是那個豐田嗎?用感性一點的話說,是過去的豐田,也是當下的豐田。
第三條「高築牆、廣積糧、緩稱王」。「眼下我們只是打贏了登陸戰,但智電突圍是一場持久戰。」廣汽豐田執行副總經理文大力如是表示。他強調,對廣豐而言 ,24 到 26 年是轉型期 ,27 到 30 年是戰略反攻期。廣汽豐田將推出兩大新能源專屬平台、全新電子電氣架構和ai智能數字底盤,既是智電轉型的關鍵性成果,也是拓寬護城河、堅守長期主義,高築牆、廣積糧、緩稱王的具體表現。


「一切都是制度層面的競爭。」中國汽車工業協會5月數據顯示,自主品牌達到七成的市場份額,要想重新獲得往日的統治力絕非易事,那也意味着,不能用老辦法,創新才是出路。廣汽豐田「更中國」的戰略,是他們發起反攻的明確信號,中國首席工程師制度也就此誕生。
未來的某一天,這個制度也許會被寫進豐田厚重的歷史。這裏面,有兩個核心點:第一,研發自主權放給中國 ;第二,中國人定義豐田車時代已來!
從此前的鉑智3x,到如今全新的中國化戰略,再到鉑智7的全面進化,我們可以看到這家老牌合資車企,正試圖用自己的方式,實現從合資新勢力到智電新頭部的轉變。
正如豐田iem總經理小西良樹在科技日當天表示:任用最了解中國情況的中國人擔任研發責任人,以其為核心打造汽車。打造有市場競爭力的魅力車型,這不僅包括全新換代車型 ,更包括現款車型的改款。下一代漢蘭達和賽那將推出具有競爭力的reev(增程)版本。
一方面,研發自主權放給中國,意味着中國團隊擁有開發決策權,廣汽豐田的現地工程師能更靈活地根據市場動向,以及消費者的反饋對產品進行迭代改進,開發出更多符合中國主流市場和消費者習慣的車型。
另一方面,從根本上解決了整個合資車企普遍存在的「慢市場一步」、「慢人一步」的困境。

由此,我們看到三個巨大的改變:
今後所有廣豐車型,無論全球車,還是聯合開發車型,都將由中國工程師主導商品企劃、開發、驗證評價等全流程。
在新能源布局上,廣汽豐田的路徑清晰而堅決,目前已「先人一步」為中國市場量身打造兩大非常有競爭力的新能源專屬平台。其中,中小型車新能源平台可覆蓋5米以內a至b級新能源車。中大型車高兼容性平台可覆蓋總長5.3米以內的c至d級新能源車,支持bev、phev、reev等多種動力形式。

旗艦車將更貼合中國消費者需求。全新一代的中型suv漢蘭達以及中大型mpv賽那,將開發大型化、增程化的車型。對於廣汽豐田的這兩款【王牌產品】「拳頭產品」來說,這樣的升級絕對能用「史詩級」【大變革】來形容了。而針對此前被忽略的phev插電混動產品,廣汽豐田也透露目前正在開發對應的「高性能有競爭力」的車型。
「上下齊心,其利斷金。」 毋庸置疑,「中國首席工程師制度」這九個字的含金量還在提升。

「ai時代的殘酷寓言是,你跑不贏老虎,但要跑贏同伴。」意料之中又有點意料之外,率先開啟合資領域ai生態布局的,是傳統動力時代的王者豐田。
豐田作為一家全球車企,人們更傾向看到大象轉身的遲緩,卻易於忽略大象的聰慧、嗅覺和執行力。看看豐田是怎麼做的?
在這次科技日上,廣汽豐田官宣了與華為、小米、momenta等科技企業的深度合作。

其中與華為的合作,涵蓋座艙、電機以及車載互聯多個方向。比如鉑智7將會採用來自華為的driveone電驅,並融入豐田自己的調校,它也將會是首款用上華為driveone電驅的合資品牌車型。
鉑智7同時作為豐田的首款鴻蒙座艙車型,將會搭載最新的harmony space 5.0,這也將會是合資品牌陣營中首款用上鴻蒙智能座艙的車型。鉑智7還將在合資領域首次使用問界m9、尊界s800等旗艦車型上的華為星閃數字鑰匙。

同時,考慮到小米在人、車、家生態圈方面的天然優勢,廣汽豐田也與小米達成合作,並且是小米首家達成合作的國際汽車大廠。通過車載接口實現生態的拓展與開放,後續豐田車主們將能體驗到小米alot生態圈各種硬件,來擴展車內的功能邊界,從而打通智能汽車與智能家居之間的連接。
與momenta的合作則更進一步,後續,momenta全新迭代的r6飛輪大模型將會在鉑智3x上全球首發,而通過後續的ota升級,鉑智3x在今年年內也將會在智能駕駛輔助、車機車控等領域迎來數十項的功能升級。
在汽勢auto-first看來,上述與科技朋友圈的深化合作,是將大大助力廣汽豐田在「聚變2030」戰略深化期推進中國自研2.0,使其能充分掌握智電時代的商品定義權、技術話語權和創新主動權,打造出更懂中國用戶也更受中國用戶青睞的產品,從而實現從合資新勢力到智電新頭部的跨越。


2年時間,足以改變很多人和事。廣汽豐田科技日所展現的,不僅僅是中國自研2.0,是其要做「智電新頭部」的決心和使命,是一個巨人站在中國巨大市場層面的思考和反應,也是豐田在中國市場進行的一場自我改革和自我調整。最終,在這場電動化淘汰賽中,做回燃油車時代的那個豐田。
在通往智電時代的路上,幾乎所有的車企都希望贏下這一局。對於豐田汽車而言,這是反攻加速的關鍵之年,中國市場正被豐田賦予更深遠的戰略意義。當下,豐田正以最大的決心、最快的速度、最接地氣的本地化研發,最頂級的合作夥伴,最開放的心態和格局,迎接一波又一波驚濤駭浪。這樣的豐田,無疑值得所有人的期待。
