截至2022年底，我國摩托車保有量達8072萬輛，占機動車總量19.38%。據媒體報道，按照《機動車駕駛證申領和使用規定》，摩托車應當依法取得機動車駕駛證，但市場上的一些駕培機構，公開打出了「一天拿本」「包過保過」的旗號招徠學員。
按照正規流程，通過駕培機構考取摩托車駕駛證，要學習和考試4個科目，其中包括理論知識和道路駕駛技能，前後至少需要半個月時間。然而，一些駕校卻通過違規操作，只收費不培訓，幫助學員「一天拿證」，可謂「光速」。可是，這樣的速成班，無助於學員掌握駕駛技能和知識，並非培訓合格司機，而是在批量生產「馬路殺手」，不僅令摩托車駕證摻水，還埋下了巨大的交通安全隱患。
眾所周知，摩托車屬於機動車，需要持有駕駛證才能上路，而要拿證就得學習知識、培訓技能、考試，這些流程必不可少，且要考試合格才行。交通是一個複雜的體系，由很多交通規則構成，開車也是一門技術活，駕駛員需要掌握相關法律知識、交通規則、文明駕駛常識，學會熟練駕駛車輛，規避各種道路交通風險。這些都是需要時間學習、實操的，斷不可能一天之內就完成考核拿證。
《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》規定，摩托車證的總體學時要求為38學時，每學時為60分鐘，有效教學時間不得低於45分鐘，基礎和場地駕駛教學時間10小時，道路駕駛教學時間10小時。可見，如果嚴格執行該項規定，學員全部學完、考試通過之後，理論知識和駕駛技能基本有保障了，開車上路也會更安全些。但是，如果司機未經充分培訓，「一天拿證」，極有可能成為潛在的「馬路殺手」，對自己和他人的生命安全構成威脅。
而且，駕校不教學員知識和技能，而是尋找利用「作弊點」和「作弊線」，以「槍手」身份輔助答題，甚至遠程操控電腦「自動」答題，手把手「幫助」學員拿駕照，已經涉嫌違法作弊，需要承擔法律責任。駕校作為專業培訓機構，對交通法規和培訓規則以及違規操作拿證的後果再清楚不過，頂風作案，無非是衝著巨大的利益，應依法嚴厲懲治。
需要看到的是，之所以能夠實現「一天拿證」，只靠駕校自身是無法實現的，還有監考人員的配合，以及某些未道明的「利益關係」作祟。因此，在對涉事駕校進行查處之際，還應順藤摸瓜，揪出交通系統的「內鬼」，查清腐敗交易，依法予以懲治。同時，要儘快出台管理細則，強化規則和技術監管，堵住「異地考證」的漏洞，不讓便民惠民政策淪為少數駕校的非法牟利工具。
交通安全關係千家萬戶，寧可慢一點拿證，也別違法作弊，成為「馬路殺手」。駕校和司機都別心存僥倖，認真教學、用心學習，將交通知識、駕駛技能掌握好，既對自己負責，也對他人負責。□ 江德斌
