文/黑木
在富士康、緯創等知名企業紛紛逃離印度的時候，特斯拉這個「不走尋常路的」公司，卻帶着投資來了！據環球網消息，特斯拉正打算在該國建立年產能50萬輛的超級工廠，率先生產傳說中的一款2.5萬美元的低價電動車。
特斯拉投資印度，可以說是莫迪訪美推動的重大成果之一。才不到一個月時間，馬斯克就兌現了「以最快速度在印度建廠」的承諾。實際上，特斯拉和印度之間的談判已經進行了好幾年，但一直因為「先進口，還是先建廠」的問題爭執不休。
按照馬斯克的規劃，特斯拉將首先在印度市場銷售進口車，如果銷售情況良好，特斯拉才會考慮在印度市場建立工廠，進行本地化生產。
但因為印度市場的進口稅太高，在印度，高於4萬美元的汽車要被徵收100%的關稅，即使低於4萬美元，關稅也很高。馬斯克還曾公開抱怨過，高昂的關稅將會大大拖累銷售前景。但印度方面卻始終不願在關稅方面妥協，尤其是不願意對中國進口的特斯拉削減關稅。而且印度市場充滿了風險，前幾年一路高歌猛進的特斯拉自然也沒有必要慣着莫迪。
首先，營商環境差這一點已經越來越為人所知，更可怕的是，這並不是印度政府不作為的結果，反而更像是印度政府處心積慮故意布下的「殺豬盤」，比如在緯創離開後，印度企業塔塔集團就接手了緯創留下的蘋果手機代工廠，第一次讓印度企業擁有了生產最新款蘋果手機的能力。
其次，印度市場的基礎設施糟糕，印度本土並沒有完善的電動汽車供應鏈，很多零部件的供應都需要進口，不知道眼下馬斯克跟莫迪有沒有談攏，如果在零部件進口上被印度政府敲上一筆，特斯拉的利潤恐怕就更低了。
最後，印度市場的消費能力並不算強，特別是價格相對較高的特斯拉如果不調整售價，競爭力不會太大。
既然印度市場坑這麼多，尤其是在小米被罰款，富士康跑路，讓全世界對印度投資環境談虎色變的時候，為什麼特斯拉要選擇在印度建廠呢？
而且據媒體報道，這次是特斯拉改變了此前的堅持，不考慮進口而是直接在特斯拉建廠，顯然是莫迪笑到了最後，成為大贏家。
原因是特斯拉現在不好賣了，今年以來特斯拉利潤驟減，因此拓展新的海外業務，進軍印度成了馬斯克的救命稻草。
無論如何，印度也是全球第三大汽車市場，儘管印度市場危機四伏，但潛力大無疑是最有誘惑力的一面。
而且，印度政府對電動車的銷售也出台了扶持和補貼計劃，號稱要到2030年實現電動汽車覆蓋率30%的目標，莫迪的大餅，也需要特斯拉這樣的巨頭來幫助實現。
此前，比亞迪已經在印度建立了兩座工廠，正準備全力攻佔印度市場，如果特斯拉還觀望，很可能會被中國企業掃地出局。對特斯拉來說，現在入場還能賭一把，但如果沒有新業務很可能會面臨更大的尷尬。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-