繼滴滴造車之後，另一大互聯網出行平台「貨拉拉」造車也有了新進展，其新車已經出現在工信部第394批新車申報目錄中，由長安汽車代工，即將上市。據悉，這款新車的品牌名為多拉汽車，於2022年註冊，新車採用廂式封閉貨車設計，軸距達到3300mm，車廂內部容積為7.8立方米，駕駛室可以乘坐3人。動力部分採用一台最大功率94kw的驅動電機，cltc續航里程為300km和305km。
貨拉拉造車並非一時興起。成立於2013年的貨拉拉，乘着移動互聯網和共享經濟的東風快速發展，短短十年時間，業務遍布中國352座城市，還在東南亞、拉美等20多個國家和地區有所布局，成為全球最大的同城貨運平台。但看似風光的背後，貨拉拉的ipo之路卻並不順利。
2021年6月貨拉拉秘密遞表美股，結果因為監管及市場的變化，轉戰港股；2023年3月首次遞表港交所，結果因為司機權益爭議、抽成過高等問題遭到問詢，招股書失效；2023年9月再度遞表港交所，結果因為之前被交通運輸部約談，上市進程再度受阻；2024年4月，第三次遞表港交所，因為核心競爭力及金融業務合規性受到質疑，上市再度擱淺；隨後2024年10月和2025年4月貨拉拉又兩次遞表港交所，結果依然因為司機權益爭議和抽成過高等問題未能通過。
盈利模式被質疑，合規風險高懸，導致貨拉拉上市之路充滿坎坷，2024年估值下滑至650億元，較2023年縮水250億元。造車對貨拉拉來說至關重要，早在2021年就已經傳出了貨拉拉要造車的消息，但直到2022年才正式推進，貨拉拉汽車總部最終選址重慶高新區。對貨拉拉來說，希望通過造車來打造一套穩定的盈利模式，比如將車輛租賃或者出售給司機，完成從「中介」向「供應鏈」、從「平台」向「生態」的轉變，打消此前遞表時港交所有關盈利模式的疑慮。
但這種模式還未開始就已經遭到質疑，有網友擔憂貨拉拉一旦造車，會將接單質量與是否購買或租賃貨拉拉提供車輛綁定，同時通過維修保養困住司機，如何平衡好自身收益與司機權益，一直是貨拉拉麵臨的最大考驗。對資本市場來說，目前市面上商用車賽道已經足夠擁擠，諸如吉利遠程、北汽福田、上汽通用五菱等多家車企都涉足了新能源商用車，京東、美團等企業也在自研末端配送車輛，貨拉拉能否在這一片紅海中成功脫穎而出，還要打一個問號。而貨拉拉能否承擔造車的巨額投入，能否通過造車實現穩定的營收，則是市場擔憂的另一大問題。
本文源自：金融界汽車
作者：劉航
