銳評|「價格戰」沒有贏家,更沒有未來

2025年06月04日18:52:03 財經 1475
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近日,隨着某頭部車企實施大面積大幅度降價,我國汽車市場再度出現「價格戰」。對此,中汽協迅速回應,發表四點倡議,堅決反對無底線的「價格戰」;工信部也表態支持相關倡議,強調「『價格戰』沒有贏家,更沒有未來」。

汽車行業的「價格戰」,是「內卷式」競爭的典型表現。以價換量以求耗死對手的策略,本質上是一種零和博弈,消耗和透支的是企業的盈利能力、創新能力、供應鏈管控能力、營銷服務能力,最終將導致產品質量下滑、售後保障縮水。數據顯示,2023年國內汽車銷量2518.4萬輛,比2017年減少280.4萬輛,這表明價格戰並沒有給國內市場帶來整體提振。相反,過度的「價格戰」引發市場價格體系混亂,導致消費者頻繁感覺「背刺」,觀望情緒加劇。

「價格戰」百害無一利,但汽車行業的無序「價格戰」並不新鮮,為何愈演愈烈?當前汽車市場有效需求不足,又疊加油電轉換、智能進步、標準迭代等諸多產業變革因素,過去「各領風騷三五年」的循環賽正變成「不進則退」的淘汰賽。總的來說,今天的市場中,既有燃油車與電動車競爭,也有自主、合資以及傳統、新勢力等不同車企之間的爭奪。面對低價比拼,不跟,企業害怕失去市場份額,但跟,終歸是飲鴆止渴。

可以說,「價格戰」的惡性循環很大程度已無法靠市場自身調節解決,亟須通過「看得見的手」掰正行業發展方向。值得警惕的是,雖然「價格戰」持續了兩年多,但監管形式仍然以行業自律自主。2024年7月,曾有16家中外汽車企業聯合簽署承諾書,表示不打「價格戰」,但最後又因涉嫌違反《反壟斷法》的精神,相關表述最終被刪除。面對壟斷之憂與破窗效應的兩難困局,監管部門或許應當儘快確定「不合理低價」的認定標準,加強對於業內企業違反法律和法規行為的處罰力度,對率先進行不正當競爭的企業真管真罰,以切實的痛感倒逼企業從「價格導向」到「價值導向」躍升。

回望百年汽車歷史,凡是能夠成長為全球汽車行業的領跑者,都是通過核心技術突破,為消費者帶來了差異化的產品和服務,在實現企業自身願景的同時,也引領了產業進步。幫助和引導企業立足長遠、發展壯大,樹立品質優秀、價格穩定的良好形象,也是中國製造走向全球的關鍵之鑰。

來源:北京日報客戶端

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