小米SU7在安徽高速公路上發生事故受到外界廣泛關注。（此前報道：小米SU7碰撞爆燃致3人遇難：從人駕到碰撞不到3秒！）
4月1日午後，港股小米集團一度跌超5%，至46.2港元，股價創2月18日以來新低，隨後，跌幅一度縮小，在接近收盤時又快速下跌，截至4月1日收盤，股價跌6.2%，報46.15港元，成交額為274.35億港元。
沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴記者，目前還需等待警方具體調查結果，根據小米現有說明來看，自2016年特斯拉推出自動駕駛功能以來，國內外（包括美國）已發生多起高速公路場景下的典型案例，對於此類事故的責任認定存在複雜性。
核心爭議焦點在於新能源車用戶高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能，該功能通過方向盤自動轉向等技術，容易在長時間高速行駛中讓駕駛員產生過度依賴，理論上駕駛員只需及時接管即可避免事故，但實際操作中存在兩個關鍵問題：
第一，車輛控制系統已非完全人工操控：傳統車輛由駕駛員直接控制油門/剎車，而智能汽車的操作往往需經過預控制器（或決策系統）的計算後執行指令，根據現有信息來看，此次事故從障礙物風險提示並自動減速到最終與隔離帶水泥樁發生碰撞僅有2秒；
第二，技術不成熟性：軟件系統複雜度極高，存在潛在風險，且數據來源於車企自身提供，但又是作為事故調查的主要依據。目前，在涉及NOA的事故責任認定上，沒有統一標準，仍然存在廣泛爭議。
來源：澎湃新聞、財聯社、中國基金報
編輯：積微
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