（王瀟雨 攝影）
本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 深圳報道
儘管曾經的「頂流」國際樞紐香港國際機場仍在重振地位的路上，但作為香港最大基地航司的國泰航空集團（下稱「國泰集團」）已經徹底擺脫疫情等帶來的巨虧以及業務量下滑的困擾，不僅宣布「重建」完成，更是通過持續的大規模投資希望進一步提升競爭力，同時也在財務數據上重新開始進入良性周期，連續兩年盈利水平都接近百億港元規模。
國泰集團在3月12日公布了2024年全年業績，數據顯示，國泰集團（包括航空公司、附屬公司及聯營公司）2024年營收規模達到1043.71億港元，同比增長10.5%。在2024年錄得應占利潤為99億港元，相比2023年的盈利水平提升了1%，而每股普通股盈利增長到了149.2港仙，同比提升了6.0%。
客貨業務需求強勁
「2024年里，我們繼續重建香港樞紐的聯繫，推動集團的航班量在2025年1月起恢復至疫情前100%水平，」國泰集團主席賀以禮（patrick healy）在12日舉行的業績發佈會上評價最新的業績表現時表示，「與2023年比較，在貨運需求更強勁、客運量上升、燃油價格回落和成本效益提升的帶動下，連續第二年錄得穩健業績。」
最新財報披露的運營數據顯示，國泰集團在2024年航空客運業務可用座公里數（ask）同比增幅達到30.6%，收入客公里數（rpk）增長了26.8%。同時，運載旅客的數量達到2282.7萬人次，同比增幅達到了26.9%，客運收入達到625.95億港元，同比增長11.9%。
國泰集團方面表示，去年的航班數目有所增加，但平均飛機燃油價格卻有所下降（不計燃油對沖），每單位燃油價格按年下降超過9%。此外，隨着客運和貨運量的增加，國泰集團（不包括附屬和聯屬公司）得以把固定成本進一步分攤。與2023年比較，每可用噸公里數（不包括燃料）成本下跌了4.5%。
另一方面，聯營公司業績的改善也對國泰集團的整體業績繼續增長起到了很大的作用，按照財報披露的數據，包括中國國際航空股份有限公司以及中國國際貨運航空股份有限公司等在內的聯營企業業績從2023年的16億港元虧損提升至2024年的盈利2.88億港元。
同時，香港機場以及國泰集團一直以來都極具競爭力的航空貨運業務也持續為業績的改善起到重要的推動作用，財報數據顯示，國泰貨運在2024年可用貨運噸公里數（actks）增長8.6%，貨運收入噸公里數（rftks）增長5.0%，運載貨物量達到153.2萬噸，同比增長10.9%，貨運收入達240億港元，同比增長8.3%。
貨運業務的持續增長也顯示出航空貨運業過去一個時期以來的市場趨勢。按照國際航空運輸協會（iata）發佈的最新報告顯示，2025年1月全球航空貨運按照貨運噸公里同比2024年1月增長3.2%（國際需求增長3.6%），連續18個月實現增長。航空貨運運力同比2024年1月增長6.8%（國際運力增長7.3%）。
按照國泰貨運相關業務負責人此前在接受媒體採訪時的說法，目前全球航空貨運增長的主要驅動力來自電商需求的上升，而這些需求中很大程度來自中國，尤其是粵港澳大灣區，香港出口的貨運九成需求都來自大灣區的製造商。
但在客運業務方面，隨着全球航空業走出疫情影響，供需關係開始逐步回歸常態，也影響了機票價格和航空公司收益。
國泰集團行政總裁林紹波在12日舉行的業績會上對包括《華夏時報》記者在內的媒體記者表示，「在整個2024年，國泰航空以及香港快運共推出了15個新的客運航點，隨着航班供應量增加以滿足整體市場需求，兩家公司的機票價格也如預期轉趨正常水平。」
財報數據顯示，國泰航空和香港快運在2024全年乘客量總共增加超過30%。但客運收益（或以每位收入乘客公里計算的平均收入）均出現下滑。其中國泰航空的收益率下降了12%，而香港快運的收益率下跌更為明顯，較前一年減少了23%。
按照國泰集團方面的說法，區域航線的競爭頗為激烈，這似乎也是主要運營中短途航線的香港快運業績受影響的重要原因。根據財報數據，香港快運在2024年日均客量同比增幅達到47.1%，但收益率下滑了22.8%，客座率也從2023年的86%下降至2024年的83.4%。在這些變化之下，香港快運的業績也從2023年的盈利4.33億港元下跌至2024年的虧損4億港元。
「香港快運的盈利表現受到短期營運問題的影響，包括因為機隊中有5架飛機規模長期停場影響了運營效率，同時還包括區內可運載量增加情況下短途市場票價迅速『正常化』，也導致航空公司收益率的壓力增加。」林紹波在12日舉行的業績會上表示。
國泰集團方面表示，對香港快運的低成本業務模式的長期前景充滿信心。香港快運將繼續致力於為顧客提供實惠的票價和更多的航點選擇。隨着航線網絡不斷增長和效率提升，未來實現持續盈利則指日可待。
加速擴張
「隨着香港機場第三跑道系統的啟用，國泰正全力投資未來，致力於把握香港樞紐新擴建帶來的豐碩機遇，我們的業務實力將隨着三跑道系統創造的機遇而增強，同時我們也在審慎觀察目前地緣政治局勢對航空貨運需求的潛在影響，」賀以禮在12日的業績發佈會上表示，「國泰航空與香港快運的全球客運航點數目將在2025年里突破一百個，未來數年裡我們將繼續以千億港元升級投資為基礎，持續引進先進的具有燃油效率優勢的新飛機，擴大機隊規模和現代化水平。」
國泰集團在2024年宣布將在未來7年里投資超過1000億港元，通過擴大機隊規模、客場產品更新換代、機場貴賓室升級以及數字化、可持續發展等諸多領域的投入來「鞏固香港作為國際航空樞紐的地位。」
賀以禮表示，「我們已經開始接收一百多架新一代的飛機，並推出世界領先的客艙產品，包括爾雅公務艙和全新特選經濟客艙、以及全新的旗艦機場貴賓室和創新的數字化服務。我們也將繼續拓展全球航線網絡，集團於2025年至今已公布新增11個航點，並將陸續公布更多新航點。」
按照最新公布的機隊數據，國泰集團旗下國泰航空、香港快運、國泰貨運以及華民貨運航空一共運營着236架飛機組成的客貨運機隊，平均機齡11.1年。而新訂購尚待接收的新飛機中，包括21架波音777-9以及30架空中客車a330-900遠程寬體客機，這其中777-9將對目前國泰航空機隊中機齡較大的777-300er機型進行更新換代，a330-900可交付之後則將替換其目前運營的超過40架a330-300機隊逐步進行更替。
按照目前公布的計劃，a330-900將在2028年開始交付，主要服務於8小時以內的區域中長程航線，而777-9則被寄予厚望，國泰集團為其配備了包括全新設計的頭等艙在內的客艙產品，但由於製造商交付的推遲也使得首架交付時間延遲到2027年。
此外國泰航空和香港快運還有總數多達36架a320neo和a321neo窄體機待交付，按照林紹波在業績會上接受記者採訪時的說法，這批新的窄體機最終分配計劃也將取決於國泰航空和香港快運未來的運營需求而定，新飛機的引進也將為國泰集團的凈零碳目標起到關鍵的作用。
在貨機方面，雖然國泰貨運目前運營着20架規模的波音747系列貨機，但也訂購了空中客車正在研發中的a350f遠程寬體貨機，同時還計劃將旗下華民貨運航空所運營的3架a300-600f貨機退租並從市場上尋求a330f二手貨機作為運力補充。
值得注意的是，此前曾經與中國商用飛機有限責任公司（下稱「中國商飛」）展開過交流的國泰集團對於目前已經投運的國產窄體幹線客機c919也進一步表明了態度，國泰航空營運及顧客服務總裁麥皓雲(alex mcgowan)在12日的業績會期間對包括《華夏時報》記者在內的媒體記者表示，希望中國商飛能夠推出c919機身加長的衍生機型，以適應國泰航空對窄體機產品的需求。
目前國泰航空運營的最小型號機型是空中客車a321neo，客艙布局為12個商務艙和190個經濟艙座位，與目前投運的c919機型160座左右的典型布局相比座位數量有顯著差距。
而對於中國商飛計劃推出的首款遠程寬體機型c929，麥皓雲表示，「想進一步觀察c929的發動機選型，了解是否有條件適合我們未來中型寬體客機的需求。」
對於香港機場以及國泰集團在擴張以及競爭方面的諸多動作，實際上同處在粵港澳大灣區的深圳和廣州同樣也在近年來動作頻頻，不僅加速了包括機場在內的基礎設施之類擴建的規模，同時也在增加國際航點的數量和航線的密度。對於可能面臨的區域競爭，林紹波對《華夏時報》記者表示，「對於香港機場來說，廣深兩地既是有競爭力的對手也是合作夥伴，廣深機場在內地的航線網絡方面有很強的競爭力，但香港機場在國際航線方面優勢明顯，三大機場如果能夠加強交通聯繫會為大灣區旅客在出行上帶來更豐富的選擇。」
責任編輯：黃興利 主編：寒豐
