「誰挖坑誰來填」！貴州地方債靠央企？昆明地鐵也沒錢了

前段時間國家在回應地方債問題時，曾經指出，誰欠的債誰負責，不能指望國家買單。

但現在央企出手協助化解貴州的地方債，這又是什麼信號呢？

貴州的問題還沒解決，昆明地鐵公司又爆出類似的問題。這又怎麼辦呢？

01，央企出手

據不完全統計，有許多地方都背負着巨額的地方債務。

有財務數據顯示，在2023年的第一個季度，貴州政府的債券發行達到了456億，但所償還的債券利息僅達到了五分之一。

根據2022年年末的數據統計，貴州的債務餘額達到了12470億元，這已經是貴州省的3.9倍收入。

從這些數據可以看出，貴州的所負擔的地方債總額非常大。

如今央企中國信達出手協助貴州解決地方債的問題。

中國信達是一所資產管理的央企公司，其主要業務就是經營不良資產，並且中國信達的資產規模非常大。

一直以來，中國信達都與一些地方政府合作，化解地方政府的債務。截止2019年底，中國信達已經在化解地方政府債務這一方面的投資達到了70億元。

除了緩解地方債務之外，中國信達還化解了很多個房地產風險項目。

不過，貴州政府雖然與中國信達合作能夠緩解了部分債務，但是目前還仍然面臨著很大的債務壓力。

如今貴州還在努力爭取到中央的支持、銀行的降息展期緩解債務的壓力。

但關鍵的問題還是在於發債的時候，要先考慮清楚值不值得發債，能不能還得起？

02

從如今的新聞報道來看，不單是貴州有地方債務的問題，還有許多地方都存在了這樣的問題，比如最近媒體所報道的昆明地鐵沒錢了。

從昆明軌道交通集團的財務報表來看，目前該集團正處於資金短缺的狀態。

不但如此，昆明地鐵還出現了拖欠員工的一些新聞。

從2022年的財務報表單中，昆明軌道交通集團的營業收入比2021年減少了將近30%。

並且一整年的營業都處於一個虧損的狀態，集團的盈利得於政府的十億補貼。這10億的補貼已經比2021年增加了兩倍。

不過，雖然經營壓力很大，昆明目前為止已經擁有了六條的地鐵線，但是如今還在申請修建新的地鐵。

這簡直是在「壓力山大」的背上，再加重重鎚。這無疑是加重昆明地鐵交通集團的債務壓力。

如果這是一個普通的市場化企業，會考慮這樣的過度透支債務嗎？

03

為什麼會有這麼多地方存在的地方債難以化解呢？

主要原因都是由於地方想要通過基礎建設拉動GDP，從而促進地方經濟發展。

這些地方大量的借錢，想到經濟發展好之後就會有錢還上了，但是沒有想到經濟會碰上困難的時候，債務就無能償還了。

比如像貴州這樣的情況，貴州屬於欠發達地區，所借的債務已經高於地方財政收入的三點多倍，早已無力償還債務了。

再比如，昆明借了許多的債款建了許多地鐵，但是實際上地鐵的利用率並不高。

事實上，不止是昆明出現了這種狀況，全國也有這種類似的狀況出現。

如今已經有50多個城市建立了地鐵，而真正能達到客流強度的只有十幾個城市。

那為什麼還有很多城市想要建新的地鐵呢？

一方面主要是由於形象面子工程，另一方面主要是地方想要通過基礎建設拉動GDP的增長。

除此之外，還有一些地方是想要通過建了地鐵，就能把沿線的房地產的價格推高，就可以通過多賣土地增加土地財政收入。

但是這些建設都需要較高的成本，這就造成了越來越高的地方債。

並且，一旦原先的設想結果未能實現，這會導致地方債務無法償還。

而在以前，地方債務都會由中央來進行兜底。現在中央已經明確表態了，地方債務應該由地方來負責，不能再由中央來兜底。

這其實是好消息，就像網友形象的「誰挖的坑誰來填」。

只有這樣，才能負責任的，考慮清楚哪些債該發，哪些債不應該發。

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