一、宏觀經濟
10月上旬，全球新增Cov19病例小幅上漲。英國、法國、德國的新增病例都在增加，主要原因：①北半球氣溫降低，②部分國家取消入境防疫限制。
香港在逐步放鬆防疫規定。很可能在10月19日取消入境防疫限制，如果新增重症或住院人數增加不明顯，對大陸有參考意義
9月，美聯儲加息，美元指數上漲，主要國家貨幣貶值，德國CPI漲到10%
10月初，IMF下調了中國2022年和2023年的GDP預測。IMF說中國的房地產問題很大，Cov19管控的太嚴，如果這兩個問題解決，看IMF的那幫磚家還咋說。另外，IMF還調高了2022年德國和韓國的GDP預測，真神奇
因為國慶假期，統計局的同志要在10月19號才共公布完9月的主要經濟數據，超級慢。現在國務院在推進政務數字化，比如駕駛證，醫保卡，居住證等已經電子化了，很便民，統計局應該是政務數字化速度最慢的部門之一，估計有很多數據要人工手動統計，還得層層審批，是否得美化就不知道了
二、乘用車市場
9月，乘用車銷量229.3萬台，同比增長32.1%。2.0L及以下購置稅減半政策和EV補貼政策將在2022年結束，將促進10-12月的乘用車銷量
9月，一線車企（含有月銷量超過1萬台的車企）的份額90%，創近幾年新高，馬太效應加劇，終結馬太效應只能靠黑天鵝事件，對付黑天鵝只能靠深度本地化。這幾年合資車企的份額持續下降，主要就是本地化做的很差，決策部門在外國，只要國內的環境有變化，外國人就理解困難
1-9月，MPV的EV滲透率只有6%。MPV的主要用途是商用，充電比加油麻煩，EV的路權優勢對其吸引力低。8-9月，FAW的MPV Besturn NAT BEV銷量都在3000多台，這個車型正在和CATL合作推進網約車換電，或許是發展MPV EV的一個出路
9月，碳酸鋰的價格仍在高位，只是漲價速度從7月的同比400%，降到9月的同比170%。2022上半年，鋰礦企業利潤大漲：贛鋒鋰業凈利潤725億元，同比上漲412%，天齊鋰業凈利潤103億元，同比增長119倍。電動車產業鏈的利潤停留在挖礦企業，估計不會長久。
自主品牌EV出口新聞逐漸增多，9月：
- DF嵐圖出口挪威500台
- JAC獲得阿聯酋5000台乘用車訂單
- NIO開始在匈牙利建設換電站
- BYD將在泰國建立EV工廠，產能15萬台，2024年SOP
三、新造車企業的勢頭在減弱
4-9月，新造車企業月銷量同比增速都小於EV行業整體，多個Start-up OEM的增長勢頭在放緩
9月， 威馬銷量只有0.3萬台，上個月是0.5萬台，威馬的上市招股說明書顯示其創始人2021年年薪12.6億元，確實很NB，no zuo no die
10月初，理想公布9月賣了1萬多台，我尋思One停產了，就是L9賣了1
萬台，我6月份對理性L9的預測這麼快就被打臉了，誰知道是One降價2萬買了1萬台
AutoPMD，公眾號：AutoPMD理想L9銷量預測，網絡負面評價佔80%
9月，Xiaopeng銷量同比下降6.4%
NIO的新車ES7上市後，9月，舊車（ES8/ES6）銷量同比下降
Leap 9月29日在香港上市後股價從43元下降到18元（10/13號）
如果這些新造車企業能預測到現在BYD這麼猛，很多新造車企業估計要退縮了，還有自游家，百度，小米新造車的要進來，佩服
四、一些有意思的車企
1-9月，上汽乘用車批發銷量61萬台，其中有50%是出口，出口滲透率第二高的是奇瑞，37%
從2021年開始，Ford已經國產了豪華品牌Lincoln的5款高端燃油車型，4個SUV1個轎車，但今年銷量仍然同比下降，這就是典型的逆勢而為，在份額不斷下降的燃油車市場推出新車，成功率很低
Geely有37個車型在售，9月份銷量過萬的只有2個:博越和帝豪，這就是玩多品牌的結果：帝豪、幾何、領克、極氪、睿藍。典型的1+1<2，合久必分，分久必合。另外，看看吉利這幾年都把錢投哪兒了？造電動皮卡（在中國有市場？），造蓮花電動跑車？收購英國跑車馬丁股份，建換電站（重資產，前期很虧錢），建電池廠（只有寧德時代和BYD在掙錢），發射衛星（學馬斯克？），收購手機企業，種瓜得瓜種豆得豆
9月，Honda份額下降較大，產品過於依賴燃油車，Honda號稱買車送發動機，電動車時代，發動機優勢不頂用了。另外，9月Honda HEV銷量同比下降21%，難道又怪某個城市封城影響零部件供應？如果Honda的HEV賣不動了，一幫借鑒Honda IMMD技術路線的自主品牌，對HEV方向的投入要開始懷疑了。我感覺HEV銷量增速放緩，主要是PHEV對HEV有替代
DF Nissan Sylphy HEV，1-9月月均銷量1900台，Nissan ePower技術路線暫未被用戶接受。
2022年起亞推出的新車：嘉華，獅鉑拓界，比北京現代的同平台車型價格高很多，起亞再也不擔心和現代內部競爭了，但新的問題是沒人買了，9月份起亞賣了7000台，其中4000台是出口的，國內就賣了3000台車，平分到13個車型，每個車就賣幾百台，完全沒有市場存在感。2012年左右起亞大賣的時候，優勢是造型好看、性價比高，現在這兩個賣點全沒了。8月份有個新聞，一個的士司機在跪拜自己的起亞的士，8年80萬km沒出現過意外，這才叫性價比，如果修車排隊，估計恨死這個車了。不知道起亞的產品總監，如何理解「傳承」這個詞？
德國車企在加大對中國的投入，俄烏戰爭短期結束不了，雙方都很硬氣，看誰能耗死誰，歐洲的企業必須早做打算
- 9月， Continental長春研發大樓啟用，計劃擴建二期
- 9月，寶馬花了6000萬在瀋陽買了一塊地，寶馬如果去別的城市建廠，還要花錢買地？很多城市估計白送都來不及
- 10月，傳聞大眾要投資24億歐元和地平線建合資軟件企業
