樂道l90還要向上？按現在這個趨勢，今年樂道大概率難有起色了。
三月份馬上就要結束，但除了首月，後續銷量基本都維持在4000-6000台之間，不出意外本月銷量也在這個範圍內，離之前艾鐵成立下的「交付到兩萬」這個flag相去甚遠，不僅被特斯拉model y甩開，甚至不及比亞迪唐ev的市場滲透速度。
坦白的講，樂道「高不成低不就」的尷尬定位從一開始註定很難成功。
問題核心在於定價策略的錯位：21.99萬元的起售價看似對標model y，但消費者對樂道的品牌認知仍停留在「廉價版蔚來」，而蔚來本身又通過換電權益、用戶社群運營構建了更強的溢價能力。當用戶面臨「加3萬即可升級蔚來」的選擇時，樂道的性價比優勢蕩然無存。
之前有網友說「樂道l60降價5萬還能沖沖銷量」，雖然不太現實，但應該是樂道想要證明自己的最好方式，畢竟15萬-20萬的定價才符合多數人對於樂道l60的心理預期。
但於樂道而言，他們對於「高端」的追求似乎依然高於「銷量」。
根據蔚來創始人、ceo透露的消息，樂道汽車旗下全新suv車型l90預計將在2025年上海車展亮相。同時，根據網絡曝光的信息來看，設計上延續了l60的理念，但前臉更強調厚重感，側麵線條更加修長，內飾或將配備更大尺寸的懸浮式屏幕和後排獨立娛樂系統，動力方面則可能基於升級版900v碳化硅平台，續航有望突破1000公里。
值得一提的是，新車的車身尺寸預計超過4.9米，軸距或突破3米，定位預計高於在售的l60，直接對標寶馬x5、蔚來es8等中大型suv。換句話說，樂道l90還會更貴，在l60的失利已暴露出品牌定位困境的前提下，l90的推出更像是一場「不得不為」的豪賭。
然而上不去，又下不來的處境或許會加深樂道對高端市場的焦慮。
樂道l90若定價30萬元以上，將直面三重挑戰。首先是品牌價值認可度不足，畢竟高端市場用戶更看重品牌歷史、技術獨創性與服務體驗。樂道作為新品牌，既無蔚來的「用戶企業」光環，也無華為、小米的生態壁壘，僅靠「大空間」和「長續航」難以建立差異化。
與此同時，它還需要面對蔚來的內部擠壓。目前蔚來主力車型es6、et5終端優惠後已下探至30萬元區間，且提供換電、電池租賃等靈活方案，還具備更多的特權，因為樂道車主無法享受蔚來的牛屋待遇。所以l90若定價接近，多數用戶一定更傾向選擇「血統更純正」的蔚來。
如果再考慮到外部競品的絞殺，比如理想l8、問界m7等增程車型以「無續航焦慮」搶佔家庭用戶；寶馬ix3、奧迪q5 e-tron等傳統豪華品牌則通過渠道和售後優勢分流客群；還有近期再度降價的小鵬g9等等，消費者幾乎很難對樂道l90抱有太高的期待值。
既想通過子品牌擴大市場份額，又不願犧牲高端形象。然而，當l60銷量未達預期時，繼續推出更高端的l90，無異於在錯誤的方向上加碼，在這樣的情況下，樂道l90定價多少其實已經不重要。
更好的出路或許在於，要麼「偷師」小鵬拉下臉求銷量，連續四個月銷量破三萬，加上股價一路上升，完全值得樂道去參考；要麼考慮重新定義「家庭用車」場景，放棄與蔚來的技術同質化競爭，專註開發適合多孩家庭的功能設計（如靈活座椅布局、兒童安全交互系統）；同時，在策略上可以考慮避開一線城市與蔚來直營店的重疊競爭，通過三四線城市授權經銷商快速鋪開體驗點。
顯然，眼下的樂道需要一場徹底的自我革命來擺清自己的位置——要麼徹底擁抱性價比，要麼找到新的足以打動用戶的價值錨點，否則，l90的亮相，可能只是另一場「高端化」幻夢的開始。
定價已非關鍵，生死取決於「轉身」速度。
