功能與設計的完美融合 試駕一汽-大眾CC獵裝車

如果說什麼車能夠兼顧功能性和設計感，那當屬獵裝車，而大眾CC獵裝車就是最新代表作……

撰文/攝影 David視界 部分圖片/大眾

功能性和氣場上的優勢讓SUV大行其道，這沒毛病，不過當滿大街行走的幾乎都是SUV的時候，視覺疲勞也隨之而來，人們對於個性的追求也逐漸凸顯出來，特別是對於一小部分人來說，它們想要完全拒絕隨波逐流，想要追求可謂極致個性的在國內非常小眾的車型——獵裝車。

獵裝車的歷史其實要遠遠早於汽車的發明，早在馬車的時代，英國貴族就為了將打獵裝備裝上馬車進而衍生出了Shooting Brake的概念，也就是我們現在所說的獵裝車。二戰之後，無論勞斯萊斯還是賓利都曾推出過獵裝車，而第一個將獵裝車帶到中國的當屬梅賽德斯-奔馳曾經引進的CLS Shooting Brake，至今仍堪稱絕美車型。儘管現在已經沒有人真正開着獵裝車去打獵了，但是兼顧設計感和功能性的特點使得它依然備受追捧。

說到獵裝車，還有很重要的一點，就是要將它和旅行車區隔開來，儘管二者有着相似的輪廓，但是在設計理念上還是有不小區別的。如果只用今天的眼光來看，相對於傳統的四門轎車來說，它的衍生車型是旅行車和四門Coupe車型，一個是在四門轎車的基礎上將功能性儘可能地放大，另一個則是讓四門轎車更為性感更加運動，而獵裝車則很好地融合了旅行車的實用性和四門Coupe車型的性感與運動。所以在CC這樣一台四門Coupe車型的基礎上推出一款獵裝車型也就是自然而然的事情了。

中期改款為CC帶來的改變也同樣出現在了CC獵裝車上，貫穿式LED日間行車燈搭配高光鍍鉻裝飾條成為辨別中期改款前後CC車型的最明顯特徵。CC採用了運動化的R-Line外觀套件，不過CC獵裝車則採用了歐洲版車型的Elegance外觀套件，相比之下，CC獵裝車表現出更多的優雅特質，而非純粹的運動特質。車身四周包括輪眉上的黑色塑料裝飾是國產CC獵裝車區別於歐洲車型的地方，這也讓眼前的CC獵裝車有了一些Crossover的氣質。其實這樣的設計也符合CC和CC獵裝車在定位上的差異，根據數據分析來看，CC獵裝車的目標客戶比CC的目標客戶可能要年長十歲左右，更加穩重、優雅的性格特徵符合30-40歲年齡段消費者的心理特質，畢竟一味追求運動化已經成為過去式。

尾部設計絕對是CC獵裝車的重頭戲，獵裝車向來都不是在四門轎車的基礎上加一個屁股這麼簡單，如果那樣便成了旅行車。設計師通過線條的運用讓CC獵裝車的腰線在經過C柱之後略微向內收攏，這樣的設計可以增加車身的立體感，其實如此的造型也讓CC獵裝車的尾部或多或少有了些保時捷Panamera Sport Turismo的影子。

從三圍數據來看，CC獵裝車擁有和CC幾乎一樣的尺寸，車身長度4869毫米，比CC略微長了4毫米，車身寬度1870毫米、車身高度1459毫米，跟CC完全一樣，軸距也毫無意外地同為2841毫米。後備廂空間常規狀態下為514升，最多可以擴展到1320升，這也正是功能性和設計的完美融合。

進入車內，CC獵裝車的大體內飾設計跟CC保持一致，依然配備有10.3英寸全液晶儀錶和9.2英寸中控顯示屏，不過CC獵裝車也並沒有完全照搬CC的設計，比如CC上的運動型座椅就被普通座椅所取代，碳纖維裝飾也換成了大面積的鋼琴漆面，這兩個其實還算正常，畢竟要跟整體車型定位匹配。不過CC上的觸摸按鍵式多功能方向盤也沒有出現在CC獵裝車上，取而代之的是相對較為傳統的按鍵式多功能方向盤，可能一汽-大眾認為無論從操作便利性還是實用性上來說，30-40歲年齡段的消費者或許更喜歡實體按鍵吧。但事實真的如此嗎？我覺得還真不一定，因為論科技感當然還得屬觸摸按鍵，恐怕這點上一汽-大眾想多了。

不過CC上沒有的全景天窗倒是出現在了CC獵裝車的配置清單中，至於CC為何沒有配備全景天窗，大概率是因為無框車門的設計需要剛性更強的車頂，而CC獵裝車更加靠後的車頂線條在結構上變得更加穩定，全景天窗的運用也讓坐在CC獵裝車後排的乘客擁有更好的空間感。

此外值得一提的是，無論是CC還是CC獵裝車，都採用的是無框車門的設計，這絕對是個點睛之筆，也是轎跑車必不可少的設計元素，它可以有效提升車輛的優雅屬性。另外雖然採用的是無框車門，但是在NVH方面可謂是做得可圈可點，風噪、胎噪、路噪都被隔絕在車外，中高速巡航時候很是愜意。

動力方面，CC獵裝車搭載了與CC完全相同的動力傳動系統。330TSI車型的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機擁有186馬力、320牛·米的動力輸出，380TSI車型同樣採用2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，不過高功率調校之後擁有220馬力、350牛·米的動力輸出，與之相匹配的都是7擋雙離合變速箱。

其實大眾的DSG+TSI組合是我們再熟悉不過的了，可謂是久經考驗，匹配度非常完美。在常規的標準模式下，CC獵裝車會以舒適為主要考量，動力輸出平緩，升降擋積極平順，DCC主動懸架也會盡量提升舒適度，對於路面細碎震動的過濾非常到位，可以有效提升駕乘舒適性。如果你想要駕駛更具激情一些，可以切入運動模式，此時可以發揮出發動機的全部實力，變速箱也會更為主動地保持在中高轉速區域，如果還覺得不夠過癮，那就配合手動模式吧，會擁有更快速的升降擋速度和更充分的參與感。

對於其他品牌的獵裝車和旅行車來說，在定價方面都要高於傳統的四門轎車，有些甚至差距還不小，不過一汽-大眾並沒有這麼從，從全系車型的官方指導價來看，CC獵裝車和CC的價格其實是交替上升的，換句話說CC獵裝車並沒有因為擁有更強的功能性和造型設計而價格更高，在相近的價格區間里你既可以選擇CC也可以選擇CC獵裝車。當然CC和CC獵裝車的目標消費人群是截然不同的，CC的目標消費人群應該是20歲到30歲的年輕人，他們更為注重原汁原味的運動感，而對於CC獵裝車來說，可能更多選擇它的會是30歲到40歲的消費者，因為他們已經過了追風的年紀，在能夠擁有優雅設計感的同時還兼顧功能性才是最好的選擇，而且足夠小眾，也能突顯自身的品味與個性。不得不說一汽-大眾這一步棋走的着實漂亮。