哪吒汽車曾在2022年憑藉出色的銷量成績，一舉成為新勢力銷冠。但2023年哪吒汽車的銷量大幅下滑，全年僅交12.74萬輛，相比2022年的15.2萬輛減少了2萬多輛。剛過去的12月更是僅交付新車5135輛，環比下滑58.9%，成為單月銷量下滑最嚴重的新勢力車企。
不僅僅12月份的銷量慘淡，2024年第一周前十中也沒有哪吒，跌出了前十。
從「年度銷冠」跌落到單月銷量斷崖式下滑58.9%，如今1月第一周銷量跌出前十，哪吒到底怎麼了，問題出在哪？
一開始主打b端，在c端沒有建立品牌心智
在最早一批新造車企業中，哪吒汽車其實從奇瑞汽車內部孵化出來的，和蔚來、小鵬、威馬、理想都不同。
2020年哪吒汽車先後推出的哪吒u和哪吒v憑藉高性價比的特點，用a級車的產品打入a0級甚至a00市場，獲得了一定成功，哪吒汽車一開始依靠的是出行平台與網約車來消化主要市場份額。哪吒汽車的第一款車哪吒n01客戶主要是包括番茄出行、小二租車在內的多家共享出行公司。第二款車哪吒u拿下了大量網約車、公務用車等採購訂單。
2020年到2022年，哪吒汽車年交付量從1.5萬輛暴漲至6.9萬輛再到15萬輛。儘管交付量上漲，但哪吒汽車其實面臨產品與品牌定位的問題。
由於主打b端市場與低端車型，在初代造車新勢力中，大家都清楚蔚小理的定位與優勢，比如理想的增程與冰箱彩電大沙發，小鵬的智能化，蔚來的換電與服務體系。各家標籤明晰，但消費者對哪吒汽車的定位以及產品優勢沒有清晰認知，在品牌認知層上，哪吒一度遊走在行業的邊緣位置。
性價比廝殺變得激烈，哪吒的競爭力弱化
而從一開始哪吒主打低端市場，售價不到10萬元的哪吒v和售價10餘萬元的哪吒u，是哪吒汽車的銷量主力，在過去兩年銷量也不錯，哪吒v在2022年的銷量高達9.89萬輛，占哪吒汽車總銷量的65%。
但在2023年後，市場變得空前激烈，各大車企紛紛在其細分市場推出新款車型，比如比亞迪的海豚、海鷗，五菱的繽果，廣汽的埃安等，在大量新老玩家的衝擊之下，哪吒v和哪吒u的性價比優勢與競爭力被削弱。而另一款哪吒gt雖然擁有跑車造型，但面對市場上更多主打運動和個性的電動車，存在感也越來越弱。
切入競爭最激烈的區間，從低端向高端爬坡艱難
由於五菱、比亞迪等傳統車企加入戰局，戰況變得激烈，走低端路線的哪吒汽車早在2022年下半年就看到了瓶頸，調整方向衝擊中高端市場，2022年下半年，哪吒推出哪吒s，售價區間覆蓋了30萬元價位；2023年4月，哪吒汽車發佈了號稱「200萬內最好的跑車」哪吒gt，售價區間為17.88萬元至22.68萬元。
只不過，運動型轎跑哪吒s和雙門四座跑車哪吒gt，都是小眾的車型，並不是主流車型，並且將價位直接拉到了20萬-30萬元，這個市場區間又是主流新能源競爭最激烈的區間，競品又非常強勢。
哪吒gt的直接競品是特斯拉model 3、比亞迪海豹、非凡f7等，間接競爭對手還有極氪x、小鵬g6等。這些產品的品牌力更強，智能配置更為成熟，哪吒gt的優勢並不明顯。
其次，哪吒此前依靠低端車型走量這一模式，也使得其品牌形象爬坡艱難，哪吒s和哪吒gt的銷量沒有迎來爆發。
數據顯示，今年上半年，哪吒s累計銷量為11965輛，平均每月銷量在1000-3000輛徘徊。
沖高不成，低端被蠶食，背後是產品穩定性與品控質量競爭力欠佳
哪吒面臨的問題是，高端衝擊不成，低端市場也湧入了更多玩家。早期，哪吒v這款10萬元以下的產品一直為哪吒汽車貢獻了主要的銷量。但從2022年底開始，對標哪吒v的競品越來越多，像比亞迪海鷗、五菱繽果等，在這種情況下，一方面是哪吒s「降價增配」來應對，另一方是哪吒v改款升級為哪吒aya，定價殺到了7.38萬—8.88萬元；10月，定位緊湊型suv的哪吒x上市，指導價12.68萬—14.68萬元。
但問題是，即便降價，也沒有換回銷量。哪吒s銷量依舊未能破3千台，哪吒v的銷量也開始急轉直下，從去年月銷過萬到今年月均不足5千台。如今哪吒汽車「以價換量」策略幾近失效。
到底是為什麼呢？可能產品穩定心智並沒有建立，從哪吒汽車的車主吐槽來看，一些車主提到了續航不行，車機小問題多，加速也一般。
在黑貓上，截至2024年1月10日，哪吒汽車累計相關投訴780條，近30天投訴量為31條。產品質量質疑也是焦點。
除此之外，包括底盤異響、車燈不亮、安全輔助功能故障以及充電故障等問題，也成了哪吒車主投訴的重災區。這背後其實體現了哪吒產品品控、質量競爭力欠佳的現實。
沒有產品技術護城河，哪吒會不會成為下一個威馬？
哪吒汽車成也性價比，敗也性價比，在早期吃到了市場紅利，但是一直以來缺乏爆款新車，同時品牌向上的問題也沒有解決好，隨着市場成熟期到來，問題開始凸顯。
這歸根於核心技術護城河沒有建立。一般來說，新勢力如果沒有明確的技術標籤，走到今天會非常艱難。問界m7、m9，拉高了消費者預期，而新勢力頭部蔚小理說到底也有技術的。理想已經把增程式技術打造成自己的品牌標籤，智能化投入也是非常大，蔚來已發佈了自研的智駕芯片，現在也在砸重金在電機、電池、芯片、智能座艙層面的研發。小鵬的智能化技術，也算行業數一數二的。
對於哪吒來說，它的核心技術是什麼，一直以來不太明朗。
哪吒一開始就是在沒有技術底蘊的情況下切入電動汽車。在2018年匆忙發佈哪吒n01車型，本質是「油改電」。後來哪吒補技術短板的方式是與外界合作，比如2021年與360合作，但涉及智能駕駛、驅動系統等智能化核心項目幾乎未涉及。
2021年8月，哪吒汽車宣布與華為開啟全面合作，雙方合作的首款車型哪吒s搭載華為的激光雷達技術與華為mdc智能駕駛計算平台。後來又與黑莓公司建立合作，哪吒s就搭載了黑莓qnx系統，技術涵蓋智能座艙和智能駕駛兩個領域。
有汽車研發領域的人員分析認為，哪吒汽車長期以來在研發底層上邏輯不明，這是導致外部合作者在與其合作的過程中難度變大的重要原因。
發展到今天，新勢力的品牌溢價需要有高辨識度的技術競爭力，但哪吒過去的打法是讓科技企業為其「背書」，但真正的落地成果難言預期。如今哪吒也強調了其自研「山海平台」開發，智能汽車電子架構、電池應用了自研的「天工電池」，智能座艙則是「netaspace智能座艙系統」。但哪吒汽車自研實力究竟幾何，外界沒有明確的認知，從產品表現來看，與頭部蔚小理問界以及廣汽埃安等車企相比，也缺乏競爭力。
結語：
哪吒汽車的問題，也印證了國產新能源為什麼要一窩蜂的走高端，因為高端一旦衝擊成功，利潤豐厚，而極致性價比沒有利潤，據傳哪吒汽車的毛利只有5%，一直虧損的蔚來毛利率也有19.4%。在這樣的情況下，哪吒就沒有更多的資金去投入研發？沒有研發投入，技術護城河就無法建立，產品優勢就出不來，沖高不成，往往低端被蠶食。陷入惡性循環。
哪吒與威馬越來越像，自研技術疲軟、品控能力不穩、產品技術能力沒有凸顯而出，導致基本盤被蠶食，哪吒汽車的麻煩在於，問界崛起，小米入局，2024年將是巨頭激戰、價格戰空前激烈的一年，資金鏈扛不住的車企麻煩很大，在這種情況下，資本捂緊錢包的可能性很大，如何自救，留給張勇破局的時間不多了。
作者：王新喜 tmt資深評論人 本文未經許可謝絕轉載
