Campagnolo Record回來了，而且這一次不是換個塗裝、賣一波情懷那麼簡單。13速電子變速，單雙盤系統全部安排上。放在Campagnolo自己的產品線里看，雖然這個價格不低，但它可比4300歐元起的Super Record便宜了太多。一個很現實的問題就擺在這裡：Campagnolo是不是終於意識到，高端套件不能只活在櫥窗里？
今天這期我們來聊聊Campagnolo Record 13速套件。它為什麼重新回到Campagnolo產品線里？還有一個更大的問題：在Shimano和SRAM已經把電子變速市場佔得很紮實的時候，Campagnolo這次能不能有所突破？
Record在Campagnolo歷史裏一直是一個重量級的產品。它雖不是最貴的Super Record，卻常常是那些之前很多老玩家的囊中之物。過去的Record有點像Campagnolo的招牌菜，你不一定非要點最貴的，但你只要點了Record，就知道自己買到的是那個味兒。
問題是，去年Record從產品線里消失了。Campagnolo的公路套件一下變得有點尷尬，上面是價格很嚇人的Super Record，下面是還停留在機械時代的Chorus，中間那個承上啟下的位置空出來了。對於老Campagnolo用戶來說，這樣的產品布局實在太尷尬了。
現在Record重新出現，而且直接用13速無線電子平台回歸，這對於那些炙熱的意式風情老玩家來說絕對是個好消息。Campagnolo沒有讓Record繼續停在機械變速時代，而是讓它接上Super Record 13速新平台。說白了，Campagnolo把它最貴那套系統里的很多技術下放，放進了一個價格稍微能讓人坐下來聊一聊的產品里。
這次Record 13速不是單一版本。Campagnolo一口氣給了五種組合：雙盤公路、All Road、單盤Record X Gravel和公路版本，還有單盤Record 公路版本。
這幾個名字聽起來有點繞，但意思很簡單。傳統公路玩家可以選2x13，喜歡騎爛路、輕度碎石和長途混合路況的人可以選All Road，想要1x系統的人也有gravel和公路版本。Campagnolo這次沒有隻盯着職業公路賽那一塊，它把現在高端騎行用戶的真實需求考慮到了。
現如今很多車友買車，不一定只騎鋪裝路。周末可能騎公路，朋友約個gravel線路也想試試。過去Campagnolo給人的感覺有點「優雅、尊貴，但離這些混合玩法稍遠」。Record 13速這次把1x、離合後撥、大飛輪這些配置放進來，說明它已經不想只沉醉於以往高貴的身份了。
這點挺重要的，Campagnolo以前最迷人的地方，是那種意大利機械和精緻感；但現在市場變了，車友需要的不只是漂亮，還要好用，還要能適應更多路況。Record 13速如果只做一套漂亮的2x公路套件，那它依然很Campagnolo，也很難重新打開市場。
它和看家的Super Record主要差在材料、重量上。根據Campagnolo給出的信息，不同版本的Record會比Super Record重208克到348克，但變速速度保持一樣。這裏面的取捨其實是把那些更昂貴、更極致、普通用戶未必每天能感受到的材料成本往下壓。
比如牙盤中軸，Super Record用鈦軸，Record換成鋼軸。飛輪減少加工時間，成本降下來，重量會上去一點，不同版本大概會多出40克。鏈條也從中空銷釘變成實心銷釘，不過依然配快拆扣。後撥部分，Record減少了碳纖維和鈦合金的使用，外側連桿從CNC鋁件換成鍛造鋁件，導輪軸承也從陶瓷軸承換成不鏽鋼軸承。
這些變化聽起來沒有Super Record那麼夢幻，但放到日常騎行里，足以應對你的任何使用場景。很多車友每天能感受到的是手變舒不舒服、變速響應快不快這些，而不是某個連桿是不是CNC的。這也是Record這次比較聰明的地方。它沒有假裝自己就是Super Record，也沒有把自己削成一個沒靈魂的低配版。它保留了新平台的核心體驗，在極致材料和對重量的追求上做了小小的妥協。對大多數高端玩家來說，這樣的取捨比單純堆料更有意義。
Campagnolo過去幾年被吐槽最多的點是很多人喜歡不起。Super Record很漂亮，也很高級，可4300歐元起的價格放在那兒，普通車友很難消費如此價格的變速系統。而且Campagnolo茫然的這幾年競爭也十分激烈，很多人會去看Shimano和SRAM。
官方宣稱Record 2x13 Road歐洲起售價2699歐元，如果加Record PWM功率計牙盤，還要多600歐元。這個價格當然不能叫便宜。兩千多歐元的套件，對絕大多數人來說仍然是高端消費。但它至少讓Campagnolo的新一代電子平台從「看看就好」，變成了「可以拿來和別的品牌比一比」。
對整車品牌來說，這也很關鍵。套件太貴，整車價格就會被頂得很高，品牌不一定願意大規模裝車。Record 13速如果能在價格、重量、體驗之間找到平衡，它才有機會出現在更多整車上，而不是永遠停在少數玩家的定製清單里。
Record這次給了三種後撥。標準Record後撥和帶nano clutch的版本以及Record X後撥。Record X因為腿更長，可以兼容42和48齒飛輪，再配合離合結構，應對碎石路和大範圍齒比會更合適。
電池續航標稱750公里。飛輪和Super Record 13速完全兼容，牙盤齒片也可以和Super Record通用。2x牙盤齒數組合很多，從45/29、48/32、50/34、52/36，一直到53/39、54/39和55/39都有。這個範圍既照顧耐力騎行和爬坡，也照顧高速巡航和競賽取向。
1x氣動盤片從38齒覆蓋到52齒。你可以看到Campagnolo已經在認真考慮不同玩法，而不是只端出一套標準公路配置。還有一個小細節，Record 13速曲柄長度只有165、170和172.5毫米，沒有175毫米。這個選擇可能會讓一部分身高更高、長期使用175毫米曲柄的車友有點遺憾，但從近幾年公路車趨勢看，短曲柄的接受度在上升，尤其是更強調高踏頻和氣動姿勢之後，品牌願意在曲柄規格上做取捨，也不奇怪。
Record PWM功率計版本也一起出現了。它的官方標稱精度是正負2%，而Super Record功率計標稱精度是正負0.5%。這個差距其實挺大的，尤其對訓練數據又嚴格要求的車手來說，0.5%和2%完全不是一回事。
但這也反映了Record的定位。它不是給職業隊或者數據玩家做的天花板版本。你如果每天按照功率區間訓練對數據一致性要求很高，那Super Record那套更精密的功率計當然更有吸引力。可如果你只是希望騎行時有穩定參考，爬坡知道自己大概輸出多少，Record PWM已經能覆蓋不少人的需求。
如果你本來就喜歡Campagnolo，喜歡它的審美、品牌氣質和那種有點固執的意大利味道，但又不想花Super Record那個預算，那Record 13速會很有吸引力。它保留了13速電子平台，保留了和Super Record相近的變速體驗，又在材料和重量上做了更理性的取捨。
如果你是傳統公路玩家，雙盤是最自然的選擇。齒比足夠細膩，配置也完整，最符合Campagnolo過去給人的感覺。如果你經常騎鋪裝和爛路混合的路線，雙盤All Road可以考慮，因為帶離合後撥以後，鏈條穩定性會更適合複雜路面。如果你喜歡gravel，可以考慮Record X 1x13 Gravel。
但如果你只想花更少的錢買一套電子變速，Campagnolo Record大概率不是最划算的答案。Shimano和SRAM在市場覆蓋、售後、裝車數量和價格選擇上都有很強的優勢。但Campagnolo也有自己的吸引力，它賣的是一整套審美、情懷和品牌溢價。
如果你喜歡意大利套件，又覺得Super Record離自己太遠，Record 13速會是接下來最值得關注的一套Campagnolo產品。它未必適合所有人，但它至少讓我們看到了那個曾經的王者在進行重新的自我認知。在公路車世界裏，套件更新不只是零件的更新，它往往也在告訴你，一個品牌到底還想怎麼活下去。那麼感謝你的收看，讓我們下期再見……
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