4月份已經結束，向來搶着公布銷量的諸多電車企業一如以往在5月1日這個假期日子裏就搶着公布銷量數據，其中新造車的新一哥銷量驚人，達到7.14萬台，創下了月度銷量新高紀錄，而它的銷量與價格有密切關係。
4月份這家新造車推出了一款售價低至5.99萬的小車，還有現金優惠9500元，實際到手價進一步低至5.04萬，這樣的價格比兩家電車強企的最低價車型還要低了1.5萬元。
之前的3月份它就已推出一款售價低至6.58萬的車型，這款車型瞄準的恰恰是兩家電車強企的最低價車型--那兩家電車強企的最低價車型也差不多是這個價格，3月份它的銷量猛漲至5萬多台，與這款低價車型有密切關係，而4月份的進一步上漲，恐怕與另一款更低價車型有關。
除了進一步衝擊低端市場之外，它同時也在衝擊高端市場，它被稱為半價「李響」，它新推出的那款高端車型瞄準的正是那家車企的車型，恰巧的是那家品牌的L6車型也給出了3萬多元的優惠，很難說那家品牌沒有受到這家品牌的影響。
與此同時，電車強企其實也繼續給出優惠，多款車型的優惠幅度在5000元到8000元之間，還有它那個高端品牌的銷量在4月份也出現暴漲，而那高端品牌則給出了貼息和現金優惠，這與媒體報道的它在漲價完全相反，剛剛看到它公布的4月份銷量顯示再次衝破30萬輛，環比微增，證明了價格戰的作用。
事實上3月份那家電車強企的銷量再次衝破30萬輛同樣與價格戰有關，今年頭兩個月諸多電車企業都沒有降價，導致電車銷量暴跌，那家電車強企的銷量也在暴跌，而3月份那家電車強企就開始全系降價，由此再度衝破月銷30萬輛。
還有2025年的電車新貴，從手機跨界造車的那個，今年頭兩個月的月銷量回落至2萬輛左右，3月份在諸多電車企業銷量回升的時候，它的回升幅度較小--沒有突破月銷3萬輛，4月份同樣悄然給出了優惠，一款車給出了4000元現金優惠，保險補貼6000元，還有置換補貼最高2萬元，4月份的銷量衝破了3萬輛。
如此多的現實例子都證明了價格戰是當下諸多車企取得銷量的不二法寶，誰不降價，銷量就難以上漲，而激進降價的那家新造車企業則成為新星，銷量節節攀升，如此顯著的對比，還有哪個企業敢於逆勢漲價？再有一些企業嘴上喊着漲價，而實際上卻在降價，這讓諸多競爭對手咂嘴了吧？
當前國內汽車市場已是存量市場，從2025年四季度以來就已不再增長，甚至還在下滑，沒有了增量市場，一家車企的市場份額增長，就意味着其他車企的市場份額下降，哪家企業敢看着自己的銷量下跌而無動於衷，尤其是諸多車企都已上市 ，投資者看重的不是利潤而是銷量是否增長，銷量不增長股價就下跌，進一步刺激着這些企業不得不將銷量奉為圭臬！
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