新大眾，如何更懂新中國人？

越來越多的合資品牌紛紛把momenta智駕、華為乾崑、寧德時代當做了核心賣點，但當合資品牌逐漸淪為中國技術的集成商，消費者為什麼還要選你？畢竟中國供應鏈的技術，自主品牌也能買到，甚至買得更早、用得更狠這一點上汽大眾似乎想的最明白，在id. era 9x的發佈會上用更多筆墨描繪着自己專長的產品特點，而非那些本土供應商的推介

比如歷經時間檢驗的機械素質，作為一台增程車，id. era 9x並非直接把低成本的ea211發動機拿來用，而是把不少第五代ea888的技術進行了下放優化，圍繞高效發電進行了全方位改造，米勒循環、vtg可變截面渦輪、350bar高壓直噴等技術的疊加，讓這款增程器虧電工況下的動力衰減僅約5%

另一個是id.era 9x採用前雙叉臂+後五連桿的懸架組合，搭配雙腔空氣彈簧和dcc無級可調減振器，再加上後輪轉向技術，讓這款車的最小轉彎半徑縮減至5米左右，小於兩廂polo還有德系嚴謹的人本設計細節，二排80°大開角後門方便老人孩子上下車，副駕ip下方掏出多餘的腿部空間，中控島下放儲物空間加裝的側蓋板，以及那個不用時安靜化身為木紋的不擾人smart surface魔術屏，都在體現經過長期市場檢驗與反饋後的產品認知

上汽大眾總經理陶海龍在id. era 9x預售的發佈會上也直言：「自輝騰和途銳後，大眾沒有生產過這麼高端的產品定位。在競爭最激烈的中國市場，中國團隊擁有最大化的產品定義權。」新合資時代的考題，從來不是能不能用上中國供應鏈，而是用上中國供應鏈之後，你自己還能創造什麼

id. era 9x開了個頭，但更關鍵的在於三年後，大眾的下一代車型上，有多少技術是它自己定義的，而不是從供應商貨架上拿來的