現在一提國產新能源車，總有人拿「冰箱彩電大沙發」當貶義詞，說這些車不務正業，只搞花里胡哨的東西。
說實話，這種看法挺常見的，尤其在一些老車迷圈子裡。可仔細想想，過去那些被捧上天的豪華車，其實早就把這些配置玩得溜熟，只是價格高到普通人摸不着邊。
現在國產新能源車把這些做到二三十萬，大家反而覺得不對勁了。
先說豐田皇冠，2005年這車在中老年車迷眼裡就是神車，高配版後排就裝了小型車載冰箱，雖然容積小，但當時指導價接近六十萬。
能買得起的沒多少人，可沒人覺得這是噱頭，反而覺得這才是真豪華。
尼桑車型一直以座椅寬大舒適出名，坐進去腿部支撐到位，當時大家誇它家用車就該這麼舒服，從來沒人把大沙發當缺點說。美系車像林肯也差不多，強調乘坐柔軟，過去都當成優點宣傳。
奔馳S600這類百萬級轎車，後排兩個小電視，分辨率低，不能投屏，也沒法聯網，乘客只能看有限節目。
可這車是上流社會的名片，誰敢說它配置多餘？勞斯萊斯更不用提，後排座椅間藏着冰箱，富豪坐後面，司機打開拿香檳和高腳杯，整個過程在電影里都顯得高端大氣。
現在國產新能源車後排冰箱里放瓶可樂，就被說成低俗，這標準也太雙標了。
BBA到78S級別的高端車型，哪個不是配冰箱彩電大沙發？以前普通人見不到，是因為三十多萬的入門款壓根不給這些配置，只有百萬級才標配。
過去燃油車時代，機械素質宣傳多，是因為各家發動機變速箱差距大，BBA在這上面有優勢，就拿來當賣點。現在新能源車電機響應快，起步沒頓挫，加速平順有力，大家卻說開着像白開水，沒激情。
國產新能源車其實也在機械素質上下功夫。二十萬左右的車型，前雙叉臂後多連桿懸掛很常見，還配電磁懸掛或者空氣懸掛，剎車卡鉗尺寸也大。
用料上，全鋁合金底盤、雙腔空氣懸架，這些在過去三十萬的合資燃油車裡都少見。合資車前麥弗遜後多連桿、鑄鐵底盤、沒電磁懸掛，動力還頓挫，隔音一般，卻被說成機械素質出色，這邏輯說不通。
大家想想，普通消費者需不需要冰箱彩電大沙發？當然需要，只是過去消費不起。
現在國產車把這些配置拉到大眾能接受的價格，同時電池電機電控這些核心三大件也靠供應鏈做到全球領先。
智己、極氪、領克、小鵬P7、嵐圖FREE這些車，底盤調校來自專業團隊，過彎側傾控制好，加速穩，很多人試駕後都說機械素質不輸老牌子。可還是有人只盯着配置說事，忽略了實際駕駛變化。
BBA專註機械素質、不配這些的說法，其實是地獄級笑話。
三十萬以下的BBA從來不給後排娛樂和冰箱，因為成本在那擺着。國產新能源車把豪華配置大眾化，讓更多人享受到以前遙不可及的體驗，這才是進步。
新能源車市場變化這麼大，還活在老觀念里沒意思。
機械素質和舒適配置本來就不衝突，國產車兩手抓，才是給消費者實實在在的好處。
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