把時間倒推到10年前，不，5年前，如果有人告訴你，2025年，中國車企將有兩家進入全球銷量前十，其中一家還能進前五，你會不會罵一句「深井冰！」「盲目樂觀」「牛都吹破了」。但是這一切如今變成了現實。
2025年全球各大車企的銷量數據都已經出來了，比亞迪、吉利均躋身前十。
豐田集團蟬聯了全球銷量冠軍，全年銷量1042萬輛，同比增長6%，大眾集團穩坐亞軍，全年銷量895萬輛，同比減少2.3%。stellantis集團奪下季軍，全年銷量780萬輛。第四名為現代起亞集團，全年銷量765萬輛，同比增長2.5%。第五名為比亞迪集團，全年賣出460.2萬輛，同比猛增18.3%，並且純電車型首次超越特斯拉。除了比亞迪之外，中國車企吉利，全年賣出411.6萬輛，同比猛漲26%，排在榜單的第七名，而它的前面是通用汽車。
十年前沒人敢預測，中國車企能走到今天這個位置，因為那時候的自主汽車，實在是太弱了，外觀靠模仿，技術靠引進靠逆向，不能怪消費者當時不買國產車，實在是因為當時的國產車技術實力確實是弱，核心的三大件，發動機變速箱和底盤技術，牢牢掌握在國外車企手中，"市場換技術"30 年，始終沒換來真正的核心技術自主權。那時候的中國汽車市場是典型的 "合資主導、自主陪跑"，自主品牌市佔率長期在 30%-40% 徘徊，高端車市場被bba幾乎壟斷，佔比超過70%，正是因為這些原因，卡羅拉思域才敢賣到15萬，路虎極光敢賣到70萬，一些熱門合資車還要加價。
除了銷量的低迷之外，最關鍵的還是話語權的缺失，全球汽車標準、技術路線、定價規則都由歐美日巨頭制定，中國車企連 "上桌資格" 都沒有，燃油車的供應商巨頭幾乎都是國外企業，中國上下游產業鏈累死累活，只能掙個「辛苦錢」。2015 年之前，中國汽車出口量在百萬輛左右，大多數出口車型都是低價、低質的商用車，乘用車出口幾乎可以忽略不計。這就是當時中國汽車產業的真實現狀，很多人對於國產汽車的刻板印象，也源自那個時候。
如果沒有新能源這股浪潮，中國車估計還是會困於低端，淪為國外車企的代工廠，但是還好，我們抓住了這次機會。
從2009年起對指定範圍內的新能源汽車給予購置補貼，13年的時間，補貼金額超千億元，2013年，北京在全國率先開啟純電動汽車在私人領域的示範推廣，新能源補貼的前十年，中國車企的銷量增長和技術進步還沒有那麼快，但是還好，我們堅持了下來，終於等到花開。2021年開始，中國新能源汽車開始爆發。
2024 年自主品牌市佔率達65.2%，創歷史新高，2023 年中國超越日本，成為全球最大汽車出口國，2024 年出口量突破 500 萬輛，其中新能源汽車佔比超 40%，比亞迪吉利奇瑞，在10-20萬價位橫掃合資車，理想、問界等品牌成功站穩 20-50 萬元高端市場，打破 "國產 = 低價" 的刻板印象。中國建成全球唯一覆蓋電池、電機、電控、芯片、操作系統等全產業鏈的新能源汽車生態，全球動力電池裝機量前 10 名中，中國企業占 6 席，在新能源汽車領域，我們掌握了絕對的話語權，徹底終結了歐美日車企主導制定行業規則的時代，從過去的標準跟隨者，一躍成為全球新能源汽車規則的制定者、引領者，全球標準制定必須聽取中國聲音、採納中國方案。
馬斯克說："要是沒有貿易壁壘，未來中國車企將統治全球汽車市場"。這或許是對於中國汽車產業最好的概括，得益於新能源轉型，今天的中國車企，早已不是那個只能生產廉價代步車的 "後進生"，而是引領全球汽車變革的 "新主角"。
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