「我是比亞迪秦車主，剛買完車很難忍住不去跑兩單」
「買比亞迪的時候，銷售說送車主福利群，結果進去全是接單的！」
「沃爾沃車語是安全第一，問界車語是遙遙領先，比亞迪的車語是手機尾號。」
「開着比亞迪在路邊等朋友，十分鐘被陌生人拉三次車門，還上車就報手機尾號。」
比亞迪網約車的梗，都被網友玩出花了，玩梗其實沒啥，但是怕就怕，很多人把比亞迪和網約車直接劃等號。
在國內，如果說一個品牌開出去像網約車，那肯定不是在誇它，實際上，很多汽車品牌，都在極力擺脫這種「網約車味」，在設計上盡量年輕化個性化，但是，如果提到奔馳在德國也作為的士運營，那標準就不一樣了。
德國奔馳的士是高端服務，中國比亞迪網約車是低端代步，那能一樣嗎？但是我想問，能不能咱們在對待汽車品牌跑營運這件事上，標準統一一點？
說實話本來網約車本來也不是啥壞事情，網約車市場賣的好說明產品質量過關，網約車日均數百公里高強度使用，是車輛可靠性與經濟性的極限測試。一款車型能被大量作為網約車，那它的質量穩定性肯定不差，能耗也不高，同時龐大的網約車市場也可以貢獻不少銷量。當年大眾、豐田、先進都當過的士網約車，在國外奔馳寶馬奧迪也就是的士。但是有人在網上帶節奏帶風向，慢慢就從玩梗變成了一種思想鋼印。
在中國市場貴為一線豪華領頭羊，有着尊貴的三叉星標誌的奔馳，在德國為什麼可以當做的士？巔峰時期奔馳佔德國的士市場80%，現在仍有60%+。那是因為奔馳對的士公司有特殊折扣，出租版車型價格比普通版低，零件與保養費用也更優惠，針對的士的奔馳也是特殊定製，減少一些舒適性和科技性配置，採用壽命更長的內飾材料。
現在比亞迪的的士也進入歐洲市場了，2014 年比亞迪進入倫敦，成為當地首個全電動的士隊供應商，隨後，比亞迪的士進入西班牙、匈牙利、荷蘭等國，現在歐洲超過10個國家都有比亞迪的的士了。難不成，奔馳在歐洲當的士就是高端，比亞迪在歐洲當的士就是low？要知道，比亞迪在歐洲售價並不低，漢在德國約50 萬人民幣，接近奧迪 a8，比國內貴很多。
不過，因為很多人的思想太過根深蒂固，導致比亞迪也不得不推出一個專門的網約車品牌，比亞迪專門打造了一個全新品牌主打網約車市場。以「領匯」品牌切入網約車市場，而這可能就是因為偏見而帶來的無奈和妥協。
其實覺得比亞迪網約車 low 的人，本質是帶着 「自主品牌 = 低端」 的老觀念。車型的檔次高低，從來不是看它的用途，網約車只是它的一個應用場景，和 「low 不 low」 壓根沒關係，德國用奔馳作為的士，日本有豐田埃爾法 / 威爾法、雷克薩斯作為的士，國內咱們也有一些高端車型作為的士，我覺得做的士網約車不是low，反而是對這個品牌穩定性的認可。
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