聊到埃安這一品牌，或許很多人腦海中冒出的第一印象就是「網約車」，這也讓品牌高層一陣頭痛。為打破這一固有印象，埃安便開始了個人消費市場的開拓，去年7月推出了面向家庭用戶的十萬級新能源SUV產品——埃安V霸王龍。
剛開始銷量還行，靠着20萬內帶激光雷達+Momenta方案一個月也有五六千台，可隨着2025年各大品牌紛紛高舉「智駕平權」的大旗，埃安V霸王龍的月銷量如泄氣的皮球，為了搶回市場份額，埃安快馬加鞭地推出了改款車型——埃安V霸王龍家庭版。
9月份，也就是新車上市後首個完整月，埃安V霸王龍家庭版交出了一份搶眼的成績單，月交付量超過6000台。相比8月的千餘台月銷量，埃安V霸王龍家庭版成功在十萬級紅海市場中撕開一道口子，它究竟靠什麼打動國人？
在我們看來，這得歸功於埃安V霸王龍家庭版精準的定價和強勁的產品力。具體來看，埃安V霸王龍家庭版借鑒了吉利銀河品牌的「低價高配」策略，以10萬元的價格實現了20萬級的產品體驗。
以入門版車型為例，相比老款新增了全景天窗、後排獨立空調、倒車影像、自動駐車等實用配置；中配車型則額外增加了電動尾門、座椅加熱、自適應巡航等功能；頂配車型更是搭載了 HUD 抬頭顯示、座椅通風、氛圍燈等舒適性配置，幾乎拉滿了同價位車型的配置水平。
不過，在智能輔助駕駛方面，埃安V霸王龍家庭版此次並沒有繼續堅持標配激光雷達這一路線，而是將選擇權交給用戶，用戶可按需求進行選配。這樣做的好處就是，車價可以下調了，起售價僅10.98萬起。
對於品牌來說，降價雖然不是一件好事，但卻能引起消費者的注意。更何況，在輔助駕駛系統上丟失的號召力，在其他方面也可以找回來。這不，埃安V霸王龍家庭版就開始在家庭消費者注重的實用性、舒適性上下功夫了。
首先，埃安V霸王龍家庭版直視廣大老用戶反饋的懸架問題，將原先的扭力梁式非獨立懸架換成了五連桿後懸架。同時，優化了後排座椅的靠背角度和坐墊長度，使得身高 180cm 的乘客坐在後排時，腿部仍有兩拳以上的餘量，頭部也不會感到壓抑
其次，埃安V霸王龍家庭版在空間上也做了針對性優化，在緊湊型體格下掏出了許多儲物空間。前排中央扶手箱能放下 6 瓶 500ml 的礦泉水，門板儲物槽可容納摺疊傘和保溫杯，甚至在後排座椅下方還隱藏了小型儲物盒，方便存放兒童玩具或零食。後備箱常規儲物容積有500升，放倒後可拓展至1300升，足以容納嬰兒車、行李箱、露營裝備等大件物品，拓展了用戶的用車場景。
不單單是產品方面，埃安在營銷上也做了調整，新車上市後舉辦「家庭露營日」活動，強化新車的家庭屬性。此外，埃安通過投放一些家庭用車短視頻來強調新車的市場定位。從針對性的產品升級到營銷調整，埃安就是想撕掉它的「網約車」標籤，而從市場反饋來看，的確取得了一定的成效。那麼，你們認為埃安能否「轉型」成功？評論區留言說說看。
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