繼續關注共享單車騎行中疑似落鎖引發意外的話題。記者獲悉，今天，市市場監管局和市交通委，就公眾關心的共享單車騎行中疑似落鎖引發意外問題，閉門約談哈啰、美團、滴滴等多家平台企業。落鎖疑雲究竟能否解開？
前幾天，我們報道了有用戶在共享單車騎行過程中，疑似車輛突然落鎖急停，引發意外。新聞播出後，短短三天有來自全國各地的80多名網友留言，表示自己也曾碰到過類似狀況，涉及的平台包括哈啰、滴滴青桔和美團單車。
一位哈啰單車用戶陳女士回憶道：「我突然整個人從車上飛出去，臉上全是血，腦袋也摔出了血腫。」美團單車用戶蘇先生同樣遭遇嚴重傷害：「肋間骨骨折，臉着地，牙床都被震碎了。」
有網友表示，會不會是因為當事人貪小便宜，騎了沒有正常還掉的車，結果在騎行過程中，被前一個用戶遠程鎖車了呢？當然不乏這種可能，但我們接觸的多位當事人都是包月或者季卡用戶，本來就不用付費，貪小便宜從何說起。那麼，又會不會是他們開鎖時沒掃上碼呢？當然也不是，因為意外發生時，他們的訂單確實處於服務狀態中。陳女士表示：「這輛車的還車終點定位在馬路中間，恰恰說明在我騎行過程中，車還在道路上時，它就自己鎖住了。」
哈啰回應該問題時稱：排查未發現技術缺陷導致自動落鎖的異常情況。
哈啰單車工作人員在回應中稱，經排查未發現技術缺陷導致自動落鎖，並解釋車輛在行進中落鎖「幾乎不可能」，因其輪轂鎖設計為「車輪滾動時鎖扣不會彈開」。
但哈啰的回應又跟工作人員的說法有矛盾表示，速度只要大於每秒0.5米，車鎖就會拒絕執行關鎖指令。另外，用戶在騎行中摩擦誤觸手機上的還車鍵，也可能導致鎖車。換句話說，車輛在行進過程中，確實是可以鎖車的。
為此，我們進行了多次測試，盡量模擬單車以均衡速度前進的狀態，結果有兩次，哈啰單車都在車輪有明顯轉動的情況下，沒有任何警示就直接上鎖，後輪抱死。
另一則消息也值得關注。8月13日，武漢發佈提到，城管通過大規模掃碼抽查發現，哈啰單車存在嚴重的「一碼多車」及違規超量投放的問題。
什麼意思呢，就是全國多地的共享單車都實行配額管理，對投放總量是有控制，也就是一個二維碼對應一輛車。但是為了追求更大市場份額，你把一個二維碼複製一下貼在兩輛甚至多輛車上。但這樣做會存在隱患，就是萬一有兩個人先後掃到貼有同一個碼的兩輛單車騎行，先停車關鎖的人會不會同時把另一個騎行者的車也關上呢？
帶着這個疑問，記者也做了測試，用兩個手機號掃同一輛車的碼。結果顯示，美團和滴滴的單車會直接結束上一單行程，開始新一單。那麼，這會不會也是導致有用戶在騎行中車輛意外落鎖的原因呢？
再來說說事故處置。哪怕像平台所說的，這些突發落鎖都不是系統問題，只是車輛的機械故障，那麼，事發後，當事人又是否得到道歉和賠償了呢？受傷用戶普遍反映平台回應冷漠，往往以「後台數據正常」推脫，僅提供少量優惠券作為補償。
如果有人試圖走法律途徑，則會被要求自行舉證。後台數據都掌握平台手中，即使有技術缺陷，平台也能悄然打上補丁，個體消費者要維權談何容易？而仔細閱讀平台服務協議還會發現，有的條款里會寫明：平台不能實時保證車輛均處於無故障的狀態，如發生意外或傷害事故，用戶應自行承擔相應責任。也就是說，一旦出了事，鍋都是消費者自己背。
律師萬雯斐指出，這類條款屬於平台單方面擬定的格式合同，部分內容涉嫌限制用戶權益、免除平台責任，其法律效力值得商榷。
很多網友留言，是不是用迴環形機械鎖，反而更安全？我們想說，技術進步無可厚非，但共享單車作為超6億人使用的日常出行工具，安全問題更應該被放在第一位，後台數據更應該被納入監管體系，就像電動汽車，其遠程操控系統就被納入第三方監管框架，9成以上的新能源車都已經接入國家平台。
上海浦江數鏈數字科技有限公司總經理王虎表示，從技術角度看，共享單車後台數據的管理目前是存在可行解決方案的。藉助區塊鏈技術，可以建立一種可信機制，實現每筆業務數據的實時、完整上鏈。這樣一來，共享單車從開鎖到騎行、鎖車整個過程中的業務軌跡，都能夠被真實、不可篡改地記錄和還原，從而為解決責任認定和系統可靠性問題提供技術保障。
共享單車觸發鎖車的算法邏輯究竟是什麼，異常鎖車時騎行軌跡後台會不會自動保存，一車一碼到底有沒有監督和溯源辦法，我們期待監管部門能儘快介入調查，因為公眾需要真相。
看看新聞記者: 吳驥，張羽飛
編輯: 張予洋
視頻編輯: 劉奕達
攝像: 夏祺，查家旻，夏寅飛
責編: 徐笑燕
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