【太平洋科技資訊】近日，aito汽車發佈官方聲明，針對一起高速碰撞事故進行了回應，解答了公眾的四大疑問。此次事故中，aito新m7 plus車型搭載的l2級輔助駕駛系統(非華為ads智能駕駛系統)中的aeb(自動緊急制動)功能在車速超過工作範圍後未能正常工作。
據聲明所述，aeb的工作範圍在車速4-85km/h之間。然而，此次事故發生時，車輛的行駛速度達到了115km/h，已經超過了aeb的工作範圍。儘管如此，該車的動力電池包並未發生自燃，表明車輛在關鍵時刻表現出了良好的安全性能。
在碰撞發生時，車輛的安全氣囊正常打開，前機艙及乘員艙內的電源線及信號線被瞬間切斷，有效地防止了線路過熱引發的事故。然而，由於門把手控制器無法收到彈出信號，車輛的電動解鎖機制未能正常工作，施救人員因此不得不破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。
《關於山西省侯平高速路段交通事故中問界新m7 plus相關技術問題的說明》
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發生一起交通事故，一輛問界新m7 plus在內側快車道行駛中追尾碰撞作業中的道路養護車。對於此次交通事故，我們深感痛心。
事故發生後，我們積極配合交警部門開展事故調查，提供一切必要數據還原事故原因，具體調查結果以交警部門認定通報為準。
該事件近期在網上被廣泛關注，現針對問界用戶關心的事故中問界新m7 plus車輛(以下簡稱「事故車輛」)相關技術問題進行說明：
疑問一：自動緊急制動(aeb)功能為何沒有成功避免碰撞?
- 事故車輛在碰撞發生前制動系統正常，根據後台數據分析，事故發生前5分鐘內有2次制動動作，車輛均能正常減速。
- 問界新m7 plus搭載l2級輔助駕駛系統(非華為ads 2.0智能駕駛系統)，其自動緊急制動(aeb)工作範圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發生時車速115km/h，超過自動緊急制動(aeb)的工作範圍。
疑問二：車輛起火原因? 電池有沒有自燃?
- 事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側先起火，後火勢蔓延至整車，動力電池包未發生自燃。
疑問三：安全氣囊是否正常打開?
- 根據後台數據分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號，副駕駛位及後排3個座位均無安全帶鎖扣信號，安全氣囊狀態監測正常。碰撞發生時，車輛安全氣囊正常打開。
疑問四：碰撞發生後，車門是否能打開?
- 問界新m7 plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。
aito汽車
2024年5月6日
註：示意圖為參考事故車輛相關數據所做的技術模擬演示。
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