前不久，一份由某機構發佈的主流車企單車利潤排名，在網上廣為流傳。
這些車企中，既有特斯拉、比亞迪以及蔚來這樣的造車新勢力車企，同時也有德系豪華BBA以及大眾、豐田等傳統車企。
看完數據後，着實讓我感到很意外。特別是特斯拉，單車利潤居然遠超德系BBA這些豪華品牌。
而眾多造車新勢力車企，雖然從銷量上看數據不差，但是單車利潤依舊為負數。
其中，蔚來汽車虧損額最高。
下面我們就來看一下，國內的這些主流車企，賣一輛車到底能賺多少錢。
特斯拉不僅是全球市值最高的車企，而且單車利潤同樣也是最高的。賣一輛車能賺9711美元，摺合人民幣大約為7萬元。
這「吸金能力」，不要說豐田和德系BBA了，即便是售價更高的超豪華品牌保時捷，也是自嘆不如。
要知道，就在兩年前的2019年，保時捷的單車利潤還是高達12萬元人民幣。
這說明兩個問題：
第一，特斯拉真的很賺錢；
第二，特斯拉降價的空間也很大。
排在特斯拉之後的，是德系豪華品牌奔馳，單車利潤為7469美元，摺合人民幣大約在5.5萬元。
雖然和特斯拉相比，奔馳的單車利潤略遜一籌，但奔馳畢竟是奔馳，單車利潤還是相當可觀的。
只是不知道，如果在未來的新能源車領域，奔馳的表現如果沒有起色，還能否繼續維持如此高的單車利潤？
讓我感到很意外的是，通用的單車利潤，居然還高於寶馬和豐田。
賣一輛車能賺5949美元，摺合人民幣近4.3萬元。
估計很多人都和我一樣，沒想到在國內賣車幾乎是「骨折價」的通用，單車利潤會如此之高。
同為德系豪華品牌的寶馬，單車利潤為4747美元，和奔馳差距很大。
自主車企中，單車利潤最高的是比亞迪。賣一輛車能賺1466美元，摺合人民幣超過1萬元。
你可能不知道，就在剛剛過去的2021年，比亞迪的單車利潤只有800元人民幣左右。短短一年的時間，比亞迪的單車利潤就超過了1萬元人民幣。
除此之外，比亞迪也是目前國內傳統自主車企中，單車均價最高的汽車品牌。
豐田的單車利潤為1391美元，僅次於比亞迪。
緊接着是大眾和本田，單車利潤分別是957美元和668美元。
在所有的傳統車企中，福特是唯一一家還在賠錢賣車的車企，單車利潤為負762美元。
不過，比起「蔚小理」這三家造車新勢力車企，還是小巫見大巫。
理想汽車單車利潤為負883美元，小鵬汽車單車利潤負9889美元。
最高的要數蔚來汽車，單車利潤負15290美元，摺合人民幣近11萬元，有沒有被驚掉下巴？
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