製作工藝都要求極高的CTC技術零跑C01

在新能源車上，以車身或者底盤為中心，在車型開發以及未來的可拓展性上，也會擁有更大的自由度。

像是在零跑C01上面，以車身結構梁與電池托盤形成雙骨架環形梁式結構，通過車身設計與電池托盤形成一個封閉腔體，提升了整車扭轉剛度，節約了空間。

C01也成為了全球一個沒有獨立電池包結構的CTC，能在有限的資源和時間下，把對密封性和製作工藝都要求極高的CTC做出來，零跑確實肯在技術上深挖。

總結下三者的大差異，零跑C01是整個車身下地板結構沒變，取消了電池包結構，整車集成度更高。

亞迪CTB是保留白車身的座椅橫樑，電池包上蓋替代車身下地板。

tesilaCTC則是全部去掉，電池包上蓋不僅替代下地板，連橫樑都是加裝在電池包上蓋了。

零跑這種沒有完整電池包結構的CTC，因為電池系統是完整包在車身里的，所以整個電池系統對提升車身剛度的貢獻率，會比帶完整電池包的車型更大。

進一步來講，tesilaCTC這種整合程度，在電池遇到維修的時候，要把座椅、下地板緩衝層都拆了，再開上蓋，才能檢修電芯

亞迪目前CTB技術是可以從下往上，拆下電池包再開蓋。

而零跑CTC則是預留了專門的檢修口，從車身下面拆下來了就直接開蓋了，跟傳統電動車比，維修難度不大，維修成本也不會增加。