隨着國民收入不斷提升，擁有一台豪華品牌旗下的車型已經不再是什麼難題，而競爭最為激烈的莫過於BBA這三家，同為德系豪華品牌卻又水火不容，都想要在各個細分陣營將對手打趴下。不過真要說消費者關注的級別，還得是中型或者中大型，如5系、E級和A6L，都是50萬左右預算的消費者首先考慮的車型，即便算不上高配，但動力、配置也都能夠滿足對高品質出行的需求。那問題來了，當你手握60萬預算時，還會考慮它們的高配版本嗎？
今天我們來聊聊寶馬5系進口版本中的最頂配車型，也就是540i，目前該車型指導價為60.99萬元。你說它貴，60萬也談不上太貴，比起530Li目前走量的中高配也就是貴了幾萬塊，對於買這個級別車型的消費者來說都能夠負擔起。而作為更高配置的5系，該車型的最大亮點在於3.0T直列六缸發動機的應用，可以滿足對性能有更高要求的消費者，同時也不至於花上百萬選擇更昂貴的M5。有幸體驗到實車，下面咱們一起來通過文字感受一下屬於540i的魅力。
設計部分，沒有太多驚喜，因為現款540i也採用中期改款後的家族語言，扁平化雙腎格柵應該是寶馬品牌的經典元素，直瀑式的內部中網有着外擴的既視感，並且與兩側大燈組相連接。而雙L型LED日行燈要比此前勺型設計更具犀利感，辨識度也還不錯，起碼比新款E級要強一些，再就是可以選裝激光燈源的遠光燈，對於照明效果也有一定提升，但價格1.2萬不知大家是否可以接受。
進口版5系顯然都是標軸，因此尺寸上不會有太多亮點，相比起國產5系處於下風。4976*1868*1489mm的長寬高和2975mm軸距，一看就是中大型轎車的入門級水準，想要寬敞的車內空間倒是可以，但得看跟誰比，如果你是對比3系，那肯定是要寬敞一些，如果是530Li那就只能為了進口身份忍一忍了。車身側面的設計也是熟悉的家族語言，一條筆直的腰線貫穿前後，配合19英寸多輻式雙色輪圈和紅色剎車卡鉗，還是凸顯了540i這一版本的優秀性能。
尾部設計也同樣是與國產5系保持高度一致，在最新家族語言應用下，立體感更強的LED尾燈組讓夜晚辨識度得到了一定提升，並且燈罩採用熏黑處理，看起來運動感也不錯。不過雙出排氣布局對於搭載3.0T動力的540i有些低調了，乍一看和530i沒什麼區別，但考慮到M5也才是口徑一般的雙邊四齣設計，540i也不能太高調不是。
坐進車內，中期改款後的5系沒有什麼變化，進口版也和國產版基本一樣，熟悉的懸浮式中控屏尺寸更大一號，也自然提升了車內科技感，雖然不如奧迪A6L三塊液晶屏更濃郁，但也比奔馳E級的雙聯屏看起來年輕許多。說實話，奔馳雙聯屏內飾隨着下放到更多入門級車型，失去了以往的檔次感。而做工和用料也都是這個級別該有的水準，只是副駕駛面板處的銀色拉絲面板談不上豪華，對時尚感提升還不錯，再者540i版本也沒搞一套黑紅搭配，運動氛圍有些欠缺。
不知道海外消費者是否對配置有要求，還是說引進國內後的進口版本特意為拉開與國產5系的價格，就將主流功能列為選裝內容。比如併線輔助、車道偏離預警、主動剎車以及全速自適應巡航，想要達到L2級別駕駛輔助能力就得多花錢，並且價格不算低，如果再算上前排座椅通風、後排座椅加熱、激光大燈和車內香氛系統等，落地價絕對是要超過70萬，足以買得起一台低配7系了。
至於空間，長軸與標軸的差距還是比較明顯，尤其是到了後排你可以明顯感覺到，540i要比530Li的腿部空間小上一拳，作為一款中大型轎車來說實屬入門水準，最多就是比3系寬敞那麼一些。包括舒適性配置的應用也比較一般，前排座椅倒是沒啥問題，但後排只能滿足女性和兒童對舒適性的要求了，再就是540i版本好歹配一套運動座椅，這麼一看絲毫不顯得它獨特。
最後動力部分，3.0T直列六缸發動機參數不錯，250kW最大功率和450N·m最大扭矩，匹配8AT變速箱在沒有四驅系統應用的前提下，官方百公里加速5.1秒，實測結果也基本是5秒左右。不過這要考慮到其它因素，比如車內乘坐人數、環境天氣與道路質量，但如果稍加升級，穩定5秒內並沒問題，在70萬級豪華轎車中算是性能一流。再就是底盤懸架，調校很明顯是偏運動，過彎時給人更強駕駛信心，530Li遠遠不如。
總結：車是好車，但想要成為主流選擇不太可能，追求進口品質的消費者也只會考慮530i，而不是落地價輕鬆超過70萬的540i版本。除非你想要一台性能出眾的豪華中大型轎車，奧迪S6與奔馳AMG E級的價格比540i的價格要貴很多，四捨五入之下性能不差多少的540i就是最好選擇。
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