2014年布局新能源汽車，取得純電動乘用車雙資質，曾位居新能源汽車銷量榜第六，2018年獲得雷諾汽車青睞，成立合資企業，如今銷量後繼無力，江鈴新能源前路迷茫。
自雷諾入股江鈴新能源之後，幾乎沒有一款能拿得出手新車，雷諾似乎也是聽之任之，2019年銷量不足同期三分之一，已走到危險邊緣。
為了緩解目前尷尬局面，12月27日，江鈴集團新能源搞了一個儀式，新工廠啟用暨GSE預生產儀式舉行，現在真是沒什麼拿出來彰顯存在了，預產還要做一個宣傳。
江鈴GSE聲稱是江鈴集團與雷諾集團聯手打造的首款純電動產品，不得不說，雷諾這效率真夠低，入股1年多，才合夥打造出一款新車，這不符合國際大品牌效率。今年4月，雷諾宣布退出中國燃油車乘用車市場，應該有更多精力和資源打造江鈴新能源，研發進度不符合歐洲資深品牌定位。
GSE新車是一款A級純電動轎車，中文名稱定名為"羿"，據悉未來這款車型也將由雷諾在歐洲市場同步銷售。新車GSE與現有6款在售車型命名不同，現有車型都是以"E"開頭，新車以"G"開頭，應該是區分了轎車和微車、SUV車型，還特意取了一個中文名，"羿"神話人物，后羿射日"家喻戶曉。新車想傳遞給消費者，一種果敢、勇猛的寓意。
江鈴GSE設計風格年輕動感，前臉採用封閉式格柵，兩側採用不規則分體頭燈造型，箭矢式LED日間行車燈+矩陣式LED遠近大燈組合。尾部採用了溜背式設計，新車尾部燈組造型與頭部呼應。細節方面，包括隱藏式門把手、多輻雙色運動輪轂等。
GSE不是懸掛江鈴新能源和雷諾LOGO，啟用了"E"車標，尾標為"雷諾 江鈴集團"。
現在純電動汽車外觀設計都不難看，甚至出現了審美疲勞。不過細心的小夥伴發現，江鈴GSE在外觀方面與廣汽蔚來007頗為相似，甚至宣傳口號也出奇一致，都是用了"合創"二字。對此，廣汽蔚來官方很調皮回應——"歡迎歡迎，請一起來合創，未來一起加電"。
雙方很詼諧，並沒有互相指責。但是，還是讓不少消費者心生芥蒂。江鈴聯合雷諾，連一個汽車外觀也做不好？臉面都懶得創新，其他設計還能有什麼期望，新車急於亮相有點草率。
在動力電池配備上，江鈴GSE搭載孚能科技高性能動力電池，預計配備孚能47kWh和59kWh兩種容量電池包，NEDC續航分別為400km與500km。此款電池在性能表現、空間利用率、續航里程及安全可靠性等維度上均實現了技術突破和創新。續航表現只能說是中規中矩，要知道，明年新能源汽車市場續航里程變動會比較大，這個續航有點勉強了。
說起孚能科技，最近一個消息就是，孚能科技與吉利成為新公司，電池優先供給吉利車型。
起孚能科技是國內三元軟包電池龍頭企業，於2020年7月17日在科創板掛牌上市，主要產品為三元軟包動力電池的電芯、模組和電池包，涵蓋純電動車用電池系統、混合動力車及插電混合動力車用電池系統和48V微混電池系統。公司的應用領域以新能源乘用車為主，同時涵蓋新能源專用車、電動摩托車等。
根據起點研究院（SPIR）數據顯示，2019年孚能科技軟包電池裝機量為1205.6MWh，市場佔有率21.5%，在軟包領域排名第一位，全部配套乘用車，主要客戶包括長城、北汽、一汽、江鈴、昌河等。2020年上半年，孚能科技裝機量為105.5MWh，市場佔有率12.5%，排名第3位。
從雷諾集團和江鈴新能源集團合資來看，兩者似乎都是漫不經心。根據合資規劃，未來四年，江鈴新能源將打造三大整車平台，開發十款全新車型，累計產品開發投入達50億元，實現A00到A+級轎車、純電動SUV和MPV車型全覆蓋，形成較為完備的產品譜系。
匆匆一年而過，雷諾與江鈴的態度讓人捉摸不清，只亮相了一款預產車型，還是一款A級純電動車，要知道A級車可是目前競爭最激烈的市場區間，不知道江鈴新能源做好準備了嗎？
