近期，基於檸檬平台全新推出的「檸檬混動DHT」技術，再次在汽車圈掀起了「科技長城」風暴。在這一項技術推出之後，我們有幸參與了檸檬混動DHT的試駕活動，並在實際體驗過程中，對這項技術有更為深刻的了解。
通過體驗低速狀態下多模式驅動、零百加速的動力性和油電銜接的平順性，以及在高速環路體驗中途再加速能力三個維度的深度體驗，我們發現，"檸檬混動DHT"技術在模式切換的平順性和加速響應的靈敏程度等方面超越了現有混動車型。而通過油耗與性能的完美平衡，"檸檬混動DHT"更是集中滿足了用戶對混動車型的核心需求。
正如長城汽車副總裁傅小康所說，只有真正洞察並捕捉用戶需求，才有機會贏得未來。檸檬混動DHT誕生於用戶需求，無疑也在未來的市場競爭中佔領了制高點。
在搭載"1.5T+DHT130"動力總成，動力系統功率在180~240kW範圍區間的HEV混動車型上，檸檬混動DHT技術的所帶來優越駕乘體驗呼之欲出。
作為一項高集成、高效能、多模油電混動系統，檸檬混動DHT採用雙電機混聯混動架構，具有純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、能量回收等多個工作模式。基於此，在多種驅動方式下切換是否平順，成為了我們重點體驗的環節。
在從0km/h起步的急加速環節，當深踩油門踏板，系統將處於串聯模式，即發動機帶動發電機發電，而驅動電機TM作為主動力源，此時油門踏板響應十分線性，同時也能夠帶來較強的推背感。
而當車速超過35km/h後，繼續深踩油門，系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智能切換至並聯模式，發動機和驅動電機共同發力，為車輛提供充足動力。在模式切換的過程中，檸檬混動DHT整套系統的銜接密切。大家所擔心的頓挫、銜接不緊密問題被檸檬混動DHT一網打盡。
當前，豐田THS和本田i-MMD系統雖然都能有效降低油耗，但都更偏重低速速域的動力響應與經濟性，在高速場景下的動力性與經濟性需求卻並沒有得到很好地解決。而檸檬混動DHT的表現卻超出預期。高速行駛，當有超車等特殊需求時，系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出，在檔位切換過程中，為避免車輛瞬時動力的缺失，檸檬混動DHT電機也會及時介入，提供額外充足的動力，不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗，同時發動機依然處於高效區間，兼顧系統能效。
通過深度試駕體驗我們看到，檸檬混動DHT在打破合資品牌混動技術壟斷的同時，更在整體的駕駛體驗上實現了對合資品牌的超越。而在檸檬混動DHT技術逐步應用後，人們也將獲得不同於以往的全新混動出行生活方式。
