大屏當道，TA卻調整為小屏幕，甚至還打算取消，小排量渦輪增壓滿街跑，TA卻自吸到天黑（雖然已經推出渦輪增壓版，但並沒有國產），沒錯，以上就是萬事得的切實做派。對於整個全球市場，萬事得只追求2%的市場份額，確切來講，這已經不是佛系賣車，甚至有點逆勢而為的意思了。
眾所周知，在國內市場，雖然由一汽萬事得和長安萬事得一同效力，但銷量表現一直屬於小眾車系，整個品牌的月銷量還不如軒逸一款車的銷量。所以說2%的市場份額，是萬事得"罪有應得"。
此前，萬事得曾聲稱：兩年之內不會推出全新車型，聽上去口氣不小，但確實像萬事得的作風，也就說萬事得在為空窗期之後做準備。近日，根據外媒報道，全新一代萬事得CX-5已經提上日程了，那麼我們來了解一下。
據悉，新車將會採用全新的後輪驅動平台，動力方面還將會搭載萬事得最新的3.0L直列六缸發動機，高配車型上還提供四驅系統。毫無疑問，這套動力單元是非常誘人的，但同時一時半會也不會引入國產，畢竟排放標準也是一個門檻。
除此之外，根據我們了解，萬事得已經在海外市場註冊了"CX-50" 商標，和在售的CX-30一樣，其定位要高於現款的CX-5，但不同的是，新車將會採用溜背設計，作為萬事得家族的首款轎跑SUV車型，繼而進軍高端汽車市場。
但我們也都知道，國內消費者購車"以大為美"，國產萬事得本身內飾空間就是它最明顯的短板，如果設計成轎跑造型，內部空間勢必會再受影響，最起碼在中國市場這招行不通。
寫在最後：彼時，萬事得全新CX-30被視為"全村的希望"，如今來看，還是昂克賽拉扛下了所有，所以全新CX-50也不會好到哪裡去。
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