後驅車就像生蚝，並不是所有人都適應得了它的肥美鮮甜以及吃完後擁有的某種能力；而前驅車更像一盤黃瓜，清爽、沒人忌口，但難免會有些寡淡無味，這就要求廚師需要開發出更多的烹飪手法。就像我們要求前驅車具備駕駛樂趣，那它必須得是輛"鋼炮"，懸掛調校和動力輸出都要拿得出手，而且價格還不能太貴。
目前市面上的前驅"鋼炮"（勉強算是"鋼炮的也算）不多，入手門檻較低、綜合性能較強的也就大眾高爾夫GTI了，但和寶馬即將推出的128ti相比，明顯後者更適合被稱為"快樂源泉"。
寶馬官方最近宣布即將推出一款入門版性能車型，也就是我們剛才說的128ti，這款車將在今年11月正式發佈，目前正在紐博格林進行最後的調校與測試。所謂"ti"是意大利語"Turismo Internazionale"的縮寫，有一些"運動旅行車"的含義。寶馬歷史上最風光的兩輛"ti"是1960-1970年代的1800 TI和2002 TI，尤其是2002 TI更具傳奇色彩，正是它幫助寶馬首次拿下了紐博格林24小時耐力賽。最後一輛"ti"是1997年的寶馬325ti，所以寶馬此次將要推出的128ti是在時隔20多年後，對於這一名稱的正式重啟。
其實外觀沒什麼可說的，你可以把它當作加裝了性能套件的1系，但和誇張的思域Type R不同，寶馬128ti的外觀比較低調，只加了些紅色的點綴用來和普通車型作為區分。當然，19英寸輪圈、米其林性能輪胎、M剎車和較低的懸掛可以看出這輛車在性能方面絕不含糊。
內飾設計同樣低調，帶有運動意味的紅色縫線遍布全車，扶手箱上的"ti"logo十分搶眼。
如果用代入生活的方式來形容128ti的性能的話，那就是"可以接娃買菜、可以賽道狂奔"。推出這樣一款前驅鋼炮很難讓人不去聯想寶馬就是為了針對高爾夫GTI。128ti搭載B48 2.0T渦輪增壓發動機，雖然受限於FF架構只能把動力參數設定在269馬力，但也要比高爾夫GTI高出49馬力，更何況128ti匹配的愛信8AT變速箱經過了重新優化，升、降擋更加迅速，既能發揮良好的動力輸出也能在日常駕駛中達成更好的燃油經濟性。
相比普通1系，128ti的M運動懸掛讓車身高度降低10mm，同時允許滑動比為31-26%的托森式限滑差速器、更堅固的防傾桿、更運動的轉向設定都為它帶來了在彎道中更加精準可控的車身動態。總而言之，128ti就是UKL平台下的"最快前驅車"。
最後再看看價格，寶馬128ti的定價明顯帶着對高爾夫GTI滿滿的"惡意"，歐洲市場32995英鎊的售價完全可以用"實惠"來形容了，要知道高爾夫GTI在歐洲34960英鎊的售價可是要比它高出近2000英鎊。
寫在最後：雖然128ti未來能否在國內銷售還是個未知數，但我們不妨設想它一旦進到國內會給"鋼炮"市場帶來多大轟動。更何況80君總覺得寶馬在2021年還要打出不少大牌，大家拭目以待。
