最近一段時間，關於奔馳G系推出針對中國市場的2.0T車型G350被大家議論紛紛。逐漸的，大家也有了兩個不同的觀點，簡單來說就是正方和反方。正方則認為奔馳推出的新款G350售價更低，購買門檻更低，讓更多的人能夠圓了自己的大「G」夢。而反方則認為不是一人一機的大G，沒有V8 4.0T的大G不能夠稱之為大G，失去了應有的靈魂。
網傳奔馳G350的價格有高有低，有說142.8萬也有說99.88萬等等，不管怎樣，奔馳是不會讓你原價提走車的。而且我認為，99.88萬的說法是不靠譜的，畢竟它還不夠豪車起徵稅點（130萬），那樣的話，難免有些掉面子。所以，142.8萬的猜測還是靠譜一點的，算上稅和50-60萬的加價，200萬的2.0T，價格已經和4.0T的G500相近，究竟你會怎麼選擇？
從奔馳動力布局上來說，M264系列引擎承擔著百萬以內旗艦車型的驅動任務，即便是S級也搭載這台發動機，其通過匹配48V微混系統來提升整套價值鏈輸出能力，299Ps的最大馬力放在S以及E上，動力表現同樣出色。新車的車身尺寸也不會有變化，參考現款G 500的長寬高，4857/1931/1962mm，軸距2890mm，除了輪圈尺寸變小了，整體氣勢依舊可以被稱為「大G」。內飾方面，新車與現款車型保持一致，奔馳最新的全液晶儀錶盤與中控屏連體式設計，三幅式方向盤也，並且在網圖中也看見到了換擋撥片，和奔馳最拿的出手的「三把鎖」。也就是說除了發動機所有配置參考G500基本沒有變化，也看不出什麼區別，可以說是比較欣慰的一點了。
大G作為奔馳旗下不缺歷史也不缺簇擁的一款車型來說，人們喜歡它的外觀霸氣，喜歡他的大V8咆哮，喜歡它非凡的越野能力。而這次直接把「心臟」變小一號確實是引來了不少爭議。其實面對中國市場，國六的推出確實讓很大一部分車企很難受，同樣也限制了一些平行進口車。為了更環保更符合標準，減小排量也就是不得不做的事情。還有一點就是「面子」問題，畢竟貼個V8就和G500沒有任何區別的它，會讓更多人去選擇購買。所以說，奔馳這顆棋子可謂是下的穩中求勝，在減少自身成本的投入的同時還能提升G級的銷量，兩全其美。
現如今，奔馳G似乎很少有人拿它真正去越野，更多的是在城市中代步，成為身份的象徵，而G350可以說抓住了這一點，但其實在這個價位的選擇性真的很多，那麼你會怎麼選？
