展望全球汽車的發展，小排量已經變成了目前各大汽車廠商都在追趕的趨勢。究其原因，是全球變暖不斷加劇，讓人們開始意識到保護環境的重要性，更小的排量，更嚴格的排放標準，包括中國在內的很多國家都對汽車尾氣排放有了更嚴苛的要求。 不過排量變小，很多消費者就開始擔心，1.5T動力夠不夠用？會不會影響駕駛品質？現階段1.5T發動機已經發展到了什麼地步？2020年6月21日，長安汽車高端序列的首款車型——UNI-T正式上市，它搭載的就是長安藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機。
作為全球知名汽車製造商，大眾也推出了代號為EA211 EVO的全新一代1.5T渦輪增壓發動機，搭載此發動機的車型已經在歐洲上市。引入國內後，預計2020年下半年上市的第八代高爾夫等車型，也會使用該款發動機。
今天，好奇君就對這兩款1.5T發動機來個深度剖析。
一、1.5T，動力真的夠嗎？
這大概是很多消費者看到搭載1.5T發動機的汽車時，問的最多的問題。T的全稱是Turbocharger，渦輪增壓的意思。1.5T是指1.5升排量的發動機開發了渦輪增壓技術。渦輪增壓裝置能改變發動機的進氣量，使燃汽在氣缸內更充分的燃燒，從而增大發動機的輸出功率。在很多人的慣性思維中，認為T前面的數字越大，代表排氣量越大，動力輸出越高，其實這是不準確的。
大眾EA211 EVO新一代1.5T渦輪增壓發動機隨着發動機技術的不斷進步，1.5T也變得越來越成熟，動力輸出也在不斷上升。比如大眾EA211 EVO全新一代1.5T渦輪增壓發動機，分為高低兩個功率版本。低功率版最大功率96kW（130馬力），最大扭矩200N·m；高功率版最大功率110kW（150馬力），最大扭矩250N·m（數據來源為歐洲上市版本）。110kW的最大功率，已經和某些2.0T發動機的功率很接近了。 而長安的藍鯨 NE1.5T 高壓直噴發動機，表現則更進一步，動力方面最大功率達到了132kW（180 馬力），最大扭矩300N·m，這個數據表現，甚至已經超過某些2.0T發動機。
藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機總體上，1.5T發動機的動力都在提升，但是各個品牌在動力參數的體現上，卻存在不小的差異。長安藍鯨NE 1.5T的最大功率和最大扭矩相比大眾EA211 EVO的1.5T低功率版，其最大功率高出37.5%，最大扭矩高出50%，甚至比大眾1.5T高功率版的最大功率還高出20%。更加符合國內消費者對於動力的需求。
二、1.5T發動機，為什麼動力也能如此強勁？
不論是大眾EA211新一代1.5T還是長安藍鯨NE 1.5T，動力參數已經很強悍了，特別是長安藍鯨NE 1.5T發動機，動力數據甚至已經超越部分2.0T發動機。作為中國品牌首個模塊化發動機研發平台，「藍鯨NE動力平台」不僅採用了許多行業領先的發動機技術，同時也擁有極強的前瞻性和兼容性。
1、衝程&排量
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。 發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）越大，也就是「動力性」越好。
作為大眾集團未來最主力小排量增壓發動機，EA211 EVO發動機採用了眾多先進技術。在結構方面，雖然發動機整體依然採用直列四缸布局，並且氣缸間距以及缸徑與1.4T發動機保持一致，但是衝程從80mm增加到了85.9mm，發動機的排量也因此從原先的1395ml提升到了1498ml。長安藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機的排量為1494ml，基本和大眾的EA211 EVO發動機處於同一水平，在最大限度提升發動機動力性能的同時，也更貼近中國消費者的用車需求。發動機在1250轉即可達到峰值扭矩，在市區低轉速行駛狀態中，使得發動機更快到達峰值扭矩。而在高速行駛中，300N·m的峰值扭矩也能擁有不錯的動力表現，滿足了用戶對於更強動力的需求。
2、燃燒系統
我們都知道，目前主流的汽車發動機一般都採用四衝程循環技術，也就是吸氣、壓縮、膨脹做功、排氣。
1、活塞向下運動使燃料與空氣的混合體通過一個或者多個氣門進入氣缸；
2、活塞向上運動壓縮混合氣體；
3、然後在接近壓縮衝程頂點時由火花塞點燃混合氣體，燃燒空氣爆炸所產生的推力迫使活塞向下運動，完成做功衝程；
4、最後將燃燒過的氣體通過排氣門排出氣缸。
四衝程發動機中最具代表性的就是阿特金森循環、米勒循環、奧托循環，比如大眾的低功率版EA211 EVO 1.5T發動機，採用的就是米勒循環+採用單出口缸蓋集成排氣，有利於油耗，但是影響了動力性。高功率版本使用奧托循環+單出口缸蓋集成排氣。
藍鯨NE 1.5T發動機採用奧托循環+雙出口缸蓋集成排氣。「雙進雙出」（雙出口缸蓋集成排氣、雙渦管電子控制增壓），動力好、響應快，暖機時間短、油耗低，用戶體驗更佳。雙出口的結構，各缸缸排氣相互干涉，更加有利於燃燒，使進入渦輪的排氣脈衝效應更強。
一般雙出口缸蓋集成排氣在豪華車、大排量車上才捨得使用，比如大眾和奧迪的EA888系列發動機（用在奧迪2.0L排量的A3、A4L，大眾2.0L排量的帕薩特、途觀），豐田皇冠2.0T。
3、增壓器
汽車發動機的進氣量越大，燃燒更充分，發動機的輸出功率就越大。但是受限於體積等技術方面的原因，發動機各個缸體的大小是有限的，也就是說進氣量也是有限的。這個時候要想獲得更大的動力輸出，就需要用到渦輪增壓器。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加空氣的壓力和密度，以此增加燃料量和調整發動機的轉速，最終增加發動機的輸出功率。
大眾低功率版EA211 EVO發動機配備VTG可變截面渦輪技術，通過電控系統調整渦輪增壓器葉片角度，進而調整了渦輪增壓器的管徑，使得渦輪響應速度提升了35%，並且從1400轉開始就能輸出200N·m的最大扭矩，彌補了米勒循環低扭不足的情況。高功率版本則沒有配備。
大眾EA211 EVO 1.5T VTG可變截面渦輪增壓器藍鯨NE 1.5T發動機採用雙渦管電磁控制式渦輪增壓。雙渦管，即雙流道增壓器，可更好的利用排氣脈衝能量，提高低速扭矩及瞬態響應能力，達到類似VTG可變截面渦輪技術的使用效果，從而有效改善用戶常用駕駛工況下的整車動力性表現，提高駕駛樂趣。
同時使升扭矩達到200Nm/L，升扭矩越大，代表發動機動力越強，法拉利488 Pista的將升扭矩做到了197Nm/L，而藍鯨NE動力做到了200Nm/L，讓家用車也能擁有媲美豪華跑車的動力輸出。
除了這些以外，影響發動機動力的因素還有很多，比如缸內直噴技術（就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術）。藍鯨NE 1.5T發動機和大眾高低功率版EA211 EVO發動機均採用350bar超高壓缸內直噴技術。該技術可以使燃油粒子直徑小至8微米，僅為普通人頭髮直徑的五分之一。燃油粒子越小，和空氣的混合也越好，燃燒也就越充分。
三、自主品牌動力水平也能領先世界
曾幾何時，說起汽車發動機就只有國外品牌的份，但是這幾年，隨着中國製造的升級和中國創造的崛起，國產品牌在發動機上也不再受制於人，甚至還有迎頭趕上和趕超的勢頭。
大眾EA211 EVO的全新一代1.5T渦輪增壓發動機，低功率版最大功率96kW（130馬力），最大扭矩200N·m；高功率版最大功率110kW（150馬力），最大扭矩250N·m。但是和目前的1.4T發動機相比，在性能上並未提升。這是因為全新一代1.5T發動機的研發目的並不是要提升性能，而是降低油耗。
從發動機的萬有特性油耗圖來比較，大眾EA211 1.5T EVO比大眾1.4T在中小負荷的部分區域能夠降低最大30%的油耗，在其他區域也能夠降低10%~15%的油耗。
大眾這麼做的目的，是因為各個國家對汽車排放有了更加嚴苛的標準。中國在2020年開始實施第五階段油耗法規，在2023年開始實施國6b法規中的RDE實際道路駕駛排放法規，歐洲也有相應的歐6排放標準。大眾不提升動力性能而專註於降低油耗就是為了應對新排放標準。
大家都知道，一般來說動力性能的提升和油耗的降低是相悖的，動力越強勁，油耗也就越大，所以為了應對國6b更低排放的要求，很多車企都選擇了不提升動力，甚至降低動力的研發思路。但是這樣對消費者來說並不是很友好，畢竟誰都希望自己的車動力越強勁越好。
藍鯨NE1.5T在研發之初就考慮到了滿足國6b的標準，但是並沒有為此而犧牲動力水平。藍鯨NE1.5T發動機最大功率達到132kW，最大扭矩達到300N·m，並且採用單獨可控PCJ。目前中國市場只有長安有這項技術，可以單獨控制活塞的冷卻，應用全MAP控制發動機在冷啟動或中低負荷工況下對活塞的冷卻量，減少油泵在中低負荷時的功耗，減少積碳，降低摩擦，從而達到省油的效果。 也就是說，藍鯨NE1.5T發動機做到了提升動力的同時，還兼顧了油耗，滿足了國6b，這並不是任何一家車企可以做到的，技術取勝才是國產品牌可持續發展的正道。希望再過幾年，我們能看到「中國芯」遍布全球各地，中國車企走向世界。
