北京加速推動大規模設備更新和消費品以舊換新，以「兩新」政策惠民生、擴內需、促綠色。市發改委昨天介紹，自實施「兩新」政策以來，本市在設備更新方面已經完成多條地鐵線路老舊車輛更新，提升了核心線路運營保障能力，讓市民通勤更安全、更舒心。其中，地鐵1號線就計劃換新28列新車，將陸續上線運營。
28列新車陸續上線 更舒適更智能
昨天下午1點40分左右，剛剛上線運營的首列1號線新車抵達大望路站，列車外觀延續着1號線的傳統風格。
地鐵1號線通車已有半個多世紀。這次換新是替代1998年就投入運營的dkz4型電客車，共換新28列。dkz4型電客車的外觀很好辨認，車頭只有一塊大的擋風玻璃，並沒有像後來新車型分成大小兩塊擋風玻璃，其中的小塊其實是緊急疏散門。
北京市地鐵運營有限公司工程管理部主辦武彧說，新款列車採用bdk09型電客車，在硬件與技術上實現全面迭代升級，車輛運行更加穩定可靠。
細節上有不少升級：車門兩側，新版緊急解鎖裝置只需打開保護蓋、拉下手柄就能打開車門，不再像舊版還得拿鑰匙打開。緊急報警器也增多了，保證車廂內每對車門至少有一個；上面還增加了攝像頭功能，方便與司機對話。每節車廂的攝像頭也從2個增加到6個，以防車廂擁擠時有畫面死角。
「這種可視化客室緊急報警系統，與列車廣播系統集成，能實現報警、通話、可視化同步聯動。」武彧解釋，客室觸發緊急報警時，乘務員可在司機室實時查看報警位置及現場人員情況，快速判斷處置需求，大幅提升應急響應效率。
新車也更聰明。車輛搭載綜合感知分析系統，集成24台全景高清攝像機，實現車廂內全方位覆蓋。系統可實時精準監測車廂內乘客擁擠度，智能識別與分析車內異常情況。列車還能實時採集分析多項關鍵運行數據，精準評估設備健康狀態。新款列車新增應急牽引功能，當遇到外部供電中斷等突髮狀況時，可依託車載蓄電池實現緊急牽引，使列車在短距離內移動至安全區域或最近的車站。
記者獲悉，由於新車生產、運營調試等需要一定時間，這28列新車將逐步投入運營，2027年全部投運。
11座車站空調改造 夏日將降溫
在1號線的新車中，乘客能明顯感覺到空調吹出的風更舒適了。這是因為新車搭載更大功率空調系統，具備更強的快速調溫能力；同時從定頻改為變頻，讓列車空調系統更節能。
視覺聽覺都會更舒適。比如，新車客室燈光能根據環境明暗變化自適應調節亮度。列車採用高效永磁同步牽引電機，能營造安靜舒適的乘車環境。值得一提的是，這一技術還顯著提升能源利用率，助力新車牽引能耗較老舊列車降低約10%。
地鐵車站內也會更加舒適。由於建成年代較早，地鐵1號線車站內的空調製冷效率欠佳，夏季乘客等車時常感到悶熱。
為此，本市特別對1號線從西單站到四惠東站的11座地鐵站的多種機電設備進行了更新改造。目前，大望路站、永安里站、東單站已經完成空調設備的改造，今年6月就將投入使用。後續8座車站也將陸續改造，到2029年全部改造完成，為車站在夏季進一步降溫。
5號線、10號線電梯更新今年啟動
地鐵國貿站，b口扶梯已經完成換新。全新的電梯不僅更節能，而且還能自動檢測電梯運行中的安全隱患。
從去年開始，地鐵1號線的19部自動扶梯陸續換新。這些扶梯已服役20年以上，達到更新改造年限，存在能耗高等問題。扶梯更新後，消除了驟停、抖動異響等安全隱患。新扶梯還全部接入地鐵設備設施現場感知在線監測系統，實時採集數據，在線預警異常。
其他線路的電梯改造也陸續啟動。記者獲悉，今年，地鐵5號線的15部直梯和10號線一期9座車站的24部自動扶梯也將啟動更新改造。考慮到車站內的電梯如果同時改造會給乘客帶來不便，本市一直對地鐵電梯分批改造。
目前，本市已經對1號線、5號線、10號線、9號線、大興線、房山線等線路車輛、信號系統及站內設施進行更新，其中涉及站內扶梯、直梯、車站及區間智能疏散系統、融雪道岔、安檢設備、地上車站空調設備、應急搶險設備、起重設備等2150餘台（套/輛）。
來源：北京日報客戶端
記者：曹政,安旭東
