撰文丨江昱玢 編輯丨陳曉平
4月17日晚，世界超級摩托車錦標賽（wsbk）2026賽季荷蘭站阿森賽道，車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車820rr-rs，在排位賽中拿下第二名。
3周前，就在葡萄牙站中，這台國產摩托車連續兩回合奪冠，創造歷史。
為「張雪們」提供展示舞台的wsbk到底是啥？為何各大品牌削尖腦袋、砸錢參賽？
wsbk，world superbike championship，即世界超級摩托車錦標賽，1988年由fim（國際摩托車聯合會）創立。
來源：新華社
搞懂wsbk，必須先明確其定位。
經常拿來對比的，是號稱「摩托車界f1」的世界摩托車錦標賽motogp，其採用原型車體系。
wsbk最硬核的規則是：參賽車輛必須基於量產車型改裝，車架、發動機缸體等核心結構不能動，因此被譽為「賽道上的車展」。
簡單點說，登頂wsbk的冠軍車，某種意義上，真的能買到。
就拿葡萄牙站的賽道王者來說，張雪機車820rr-rs量產版售價僅4.38萬元起，有一定騎行經驗，即可在門店下單開回家。
源於市井、歸於巔峰，wsbk成了最具代入感的頂級賽事。
2026年賽季共設12個分站，從2月澳大利亞站開始，當前正在進行第三站的較量，剩餘比賽密集分佈於歐洲各地。
wsbk每站包括兩場正賽，以及十圈衝刺賽，即超級桿位賽，兩回合正賽前15名和超級桿位賽前8名的車手，獲得相應積分。
三場成績綜合決定三大年度世界冠軍頭銜，即車手世界冠軍、廠商世界冠軍，以及自2024年起新增的車隊世界冠軍。
參賽四大組別，覆蓋全排量。
1）sbk頂級公升組，1000cc級賽車對決，是杜卡迪、寶馬等豪門主戰場。國產車暫時還未進入。
2）ssp中量級組，絕對的流量擔當，四缸、三缸、雙缸車型公平競技，馬力鎖定128-130匹。這是張雪機車、錢江等國產車，正面硬剛國際大牌的主陣地。
3）spb輕量級新星組，2026年剛剛上線，替代原ssp300組別，排量門檻更低，是凱越等國貨品牌與日系、歐系小排量硬碰硬的「練兵場」。
4）wcr女子組，2024 年首辦，觀賞性強，其統一使用雅馬哈r7，純拼女騎手的技術實力。
中國品牌與wsbk結緣於22年前。
2004年，宗申車隊首次踏入該賽場，用的是鈴木賽車gsx-r1000參賽，其在法國站殺入前十。
2015年後，國內大排量摩托消費升級，國產品牌開始體系化布局。其中，凱越機車2025年拿下ssp300年度總冠軍，創造歷史。
再到2026年3月，張雪機車在葡萄牙站ssp組別連續兩回合登頂，打破歐、美、日品牌數十年的壟斷。
wsbk項目投入巨大。一支廠隊的年度運營費，包括技術研發、參賽費用、人員成本等，保守估計在150萬歐元以上，約合1200萬元人民幣。
即便如此，廠商們擠破頭參賽，不止為榮譽，更是生意。
賽道是最好的實驗室。高強度競技能快速驗證發動機可靠性、電控系統穩定性、剎車性能等，下放到量產車，大幅縮短技術迭代周期。
賽道基因是高端摩托的核心標籤，「冠軍同款」直接拉動終端銷售，張雪機車兩款主力仿賽車型，短時間內鎖單破萬台。
同時，賽道上的亮眼表現，帶來億級全球曝光。wsbk賽事轉播覆蓋150多個國家和地區，單站觀眾超10萬人，贊助商涵蓋能源、科技、消費品等領域。
廠商們的技術投入換來榮譽，也能誕生更多消費級爆款。速度與激情轉化為普通人騎行樂趣的這一刻，wsbk的魅力具像化了。
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