2026年2月消息：韓國研究機構SNE Research公布的數據顯示，2025年1-12月全球（不含中國）電動車（EV、PHEV、HEV）動力電池裝車量達到463.3GWh（吉瓦時），同比增長26.0%。同期全球動力電池總裝車量（含中國）為1187.0GWh，同比增長31.7%。
TOP10市場份額高達92.9%，同比提升2.1個百分點。市場格局呈現明顯分化：中國企業持續擴大海外市場份額，韓國企業則面臨增長放緩甚至下滑壓力，2024年排名第七位的特斯拉和第九位的PPES（Prime Planet Energy & Solutions，豐田與松下成立的合資公司）跌出榜單。
松下 (Panasonic) 成為日本企業「獨苗」，裝機量同比增長27.8%至44.2 GWh，市場份額微增至9.5%，位列全球第四。2025年7月14日，其在北美的第二家工廠——堪薩斯工廠正式投產（第一家是2017年投入運用的內華達工廠），佔地面積約120萬平方米（相當於6個「鳥巢」），已開始量產2170型電芯，未來計劃實現約32GWh年產能。
韓國三大電池製造商市場份額集體出現下滑。LG新能源（LGES）雖然以95.1 GWh的裝機量保住第二，但市場份額從24.5%滑落至20.5%。雖然雪佛蘭電動車型陣容不斷擴大，起亞EV3、現代Casper(Inster) EV、雷諾Scenic等主力車型的銷量強勁增長，但由於搭載LG新能源電池的特斯拉車型全球銷量持續低迷，增速遠低於市場平均水平（26.0%），與福特終止電池供應合同以及Ultium Cells工廠停產，更是對其業務構成壓力。
SK on排名第三，裝機量增長12.0%至44.4 GWh，但市場份額降至9.6%。其電池主要搭載於現代汽車集團、大眾、梅賽德斯-奔馳、福特等，隨着福特F-150 Lightning停產，與福特的合資企業Blue Oval SK解散，美國市場電動汽車需求放緩，未來壓力倍增。
三星SDI是前十名中唯一出現負增長的企業，裝機量下降6.7%至28.9 GWh，市場份額從8.4%縮減至6.2%，下滑1位排名第六。主要客戶是寶馬，i4、i5、i7、iX等核心電動車型均搭載其產品，i4和i5的強勁表現，在一定程度上抵消了三星SDI整體供貨量的降幅。Rivian R1S、R1T以及奧迪Q8 e-Tron銷量下降，對其裝機量造成不小影響。
中國企業佔據6席，新增2家——排名第七的國軒高科（Gotion）和第九的蜂巢能源（SVOLT）。前者作為大眾汽車的戰略合作夥伴，在全球供應鏈中的滲透率正在穩步提升。後者增速高達292.1%，裝機量從2024年的2.6 GWh暴增至10.0 GWh。
孚能科技（Farasis）、中創新航（CALB）繼續分列第八、第十位，裝機量分別增長35%、42.8%，均跑贏大盤。市場份額分別為2.2%、2.1%，同比分別提升0.2個、0.3個百分點。
比亞迪（BYD）上升1位躋身前五，裝機量同比大漲140.3%至36.6GWh，份額升至7.9%，這主要得益於出口銷量快速增長，去年比亞迪海外銷量首次突破百萬輛大關，同比上升145%至1049601輛。其中在歐洲的電池使用量達到14.9GWh，比2024年同期增長了201.4%。
寧德時代（CATL）已經連續第九年位居全球榜首，去年動力電池裝車量為464.7 GWh，同比增長35.7%，市場份額為39.2%，相較於2024年同期增加了1.2個百分點。在海外市場佔據30%的市場份額，同樣位居全球第一，同比提升3個百分點，較第二名LG新能源領先優勢進一步擴大至9.5個百分點。
位於匈牙利德布勒森的工廠預計今年啟動生產。該工廠總投資73億歐元，規劃年產能為100GWh，將為寶馬、Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團、大眾等車企提供動力電池。其產能和員工規模將遠超德國圖林根州生產基地。
創始人兼董事長曾毓群表示，目前全球超2000萬輛新能源汽車搭載寧德時代電池。公司已布局磷酸鐵鋰、三元鋰、鈉離子、「雙核」等多元前沿電池技術，第五代磷酸鐵鋰產品開始量產。
去年4月，寧德時代發佈全球首款大規模量產的鈉離子電池——鈉新乘用車動力電池，相比鋰電池冬季掉電快、充電慢的特點，鈉電池在-40℃極寒下容量保持率超90%，可在-50℃的極寒中穩定放電。
