小八我盯着這張剛拿到手的供應商名單，反覆確認了三遍文件抬頭的Logo。
Infinity音響、馬瑞利CDC減震、米其林輪胎、福耀玻璃，再加上那個顯眼的「華為乾崑ADS 4」。
這堆名字湊在一起，你告訴我這是五菱造的車？？？
就在剛才，五菱和華為搞出來的這個「華境S」體驗車下線了。
很多人對五菱的印象還停留在宏光MINI或者那些拉貨回本的神車上，但這回五菱明顯是想把桌子掀了。
這車長到了5米2，軸距超過3米1。這是個什麼概念呢？這尺寸直接懟到了理想L9和問界M9的臉上。
以前五菱造車是講究「夠用就行」，現在這台華境S完全是在堆料，甚至有點用力過猛的意思。
你們看它那個側麵線條，平直得像把尺子，顯然是為了保住第三排的頭部空間。
C柱那裡做了一個上揚的設計，想弄點肌肉感出來，免得整車看着像個加長的大麵包。
外觀這塊，星環燈組加上封閉格柵，科技味兒是有了，但總覺得有點似曾相識。
現在的新能源車，把車標遮住，十輛有八輛長得像親兄弟。不過這車底下的進氣口開得挺大，多少挽回了一點辨識度。
重點來了，華為這次給的不是一般的貨色。
鴻蒙座艙5加上乾崑ADS 4，這可是華為目前手裡最頂的那套東西。
以前大家總覺得五菱的車機就是個收音機加藍牙，現在直接給你塞進一套目前市面上第一梯隊的智能系統。
這就好比你走進一家沙縣小吃，老闆突然給你端上來一份惠靈頓牛排，還是米其林三星廚師現做的。
這種反差感，才是這台車最嚇人的地方。
對了，有個事兒剛才差點漏了，sorry！
動力這塊用的是靈犀動力3.0，1.5T配電機。105千瓦的發動機功率，拉這麼大個車，虧電狀態下的表現還得再觀望觀望。
雖然給了31度和41.9度兩種電池包，純電續航最高能跑175公里，但在滿載六個人的情況下，高速超車會不會聲嘶力竭，這才是檢驗真功夫的時候。
還有那個底盤，上了馬瑞利的CDC。開過帶CDC車的人都知道，這玩意兒對濾震的幫助有多大。五菱這次是鐵了心要擺脫「廉價」的標籤，連上海匯眾的副車架都安排上了。
現在最大的懸念不是車好不好，而是大家能不能接受花幾十萬買個五菱造的旗艦。
雖然它掛的是「華境」的新名號，但骨子裡還是柳州的血統。
這車現在就是個矛盾體：一方面配置高得離譜，供應鏈全是名牌。另一方面，品牌向上的路子從來都不好走。
要是這車定價能給個驚嚇，那這堆名牌配置就是絕殺。反之，定價太自信，那市場教做人的速度也會非常快。
講真，在這個級別，消費者要的面子，有時候比里子更重要。
