ID.ERA 9X申報圖片 來源：工信部
2025年以106萬輛銷量守住「百萬俱樂部」席位後，上汽大眾將2026年定為新能源全面反攻的起點。首款合資2.0戰略產品ID.ERA 9X的登場，成為這家老牌合資車企驗證新模式、爭奪新賽道話語權的關鍵
文｜《財經》特約撰稿人 王欣 趙成
近日，工信部新車申報目錄公示，上汽大眾ID.ERA 9X進入公眾視野。行業從中看到的，不僅是一款全新新能源旗艦車型，更是上汽大眾轉型的明確戰略信號。
「我們必須留在牌桌上，而且要繼續當主角。」上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍在2025年12月末溝通會中直言，「2025年我們的基調很明確：穩住燃油車基本盤，同時真正邁入合資2.0時代。」
從桑塔納國產化到ID.ERA 9X誕生，上汽大眾的發展歷程，是中國合資車企發展的一個縮影。合資1.0時代，上汽大眾憑藉技術引進與本土化適配，成為市場領軍者；合資2.0時代，上汽大眾開啟了市場主導、技術融合的全新征程。作為全新新能源序列「ID.ERA」的首款車型，它成為這場反攻的先鋒。
ID.ERA 9X直指40萬元級高端大六座增程SUV市場，定位為大眾品牌全球首個「德系滿級旗艦」，正面挑戰理想L9、問界M9。因此，它的市場表現，將直接檢驗上汽大眾在電動化、智能化賽道的轉型成效。
復盤2025，仍在「百萬俱樂部」
2025年的中國汽車市場，正從無序擴張轉向理性的價值競爭。對上汽大眾而言，這一年是戰略轉型的關鍵之年，企業完成了從戰略制定到落地執行的過渡。
2025年，上汽大眾依然是牌桌上的主角。全年終端銷售數據顯示，上汽大眾以106萬輛的成績站穩腳跟。其中，大眾品牌銷量超100萬輛，穩居燃油車單一品牌銷量榜首；上汽奧迪銷量達4.7萬輛，同比增長23%。
上汽大眾汽車有限公司 黨委書記、總經理 陶海龍。來源：企業
在燃油車領域，上汽大眾推進「油電同進、油電同智」戰略，途昂Pro、途觀LPro等四款Pro家族車型，搭載新一代EA888發動機與智能化配置，扭轉了市場對燃油車「低智能化」的固有認知，帶動燃油車市佔率穩中有升。
相較於銷量數據，更關鍵的變化發生在體系層面。2025年被上汽大眾定義為「服務質量年」，通過數字化、智能化及AI技術賦能，提升終端服務能力。同時，上汽大眾重構廠商關係，明確不向經銷商壓庫、不參與價格戰，推動雙方從博弈轉向共生。數據顯示，這一年企業凈增176家經銷商，渠道網絡健康度得到提升。
為適配新汽車時代的市場節奏，上汽大眾同步完成組織架構調整，引入GTM（產品到市場落地）組織，全面導入IPD（集成產品開發）與IPMS（集成產品營銷與銷售）流程系統。
從「技術導向」到「市場導向」的轉變，打破了合資企業傳統決策壁壘，為2026年新能源產品密集投放掃清了障礙。
ID.ERA 9X站上合資2.0起點
傳統合資模式中，外方輸出技術，中方負責市場與製造。但在智能電動車領域，中國在電池、智駕、座艙等關鍵技術上已形成局部領先優勢，市場需求的複雜度與迭代速度也遠超全球其他地區。
而合資2.0的核心，是從「技術引進」轉向「技術共創」，從「產品本土化適配」轉向「市場需求定義產品」。上汽大眾的選擇是做「技術集大成者」，既保留德方在系統工程、可靠性驗證、造型設計等方面的優勢，又融合中方對本地用戶需求、技術生態的理解。
這種融合需要中外雙方在產品定義、開發流程、企業文化等層面達成共識，ID.ERA序列從概念到量產的全過程，成為新型合作模式試金石。
ID.ERA 9X申報圖片。來源：工信部
在產品技術層面，這種轉變體現得尤為明顯。據介紹，ID.ERA 9X搭載的「黃金增程系統」，摒棄了行業內「現有發動機直接適配增程器」的普遍做法，選擇將成熟的EA211發動機進行深度改造，應用深度米勒循環技術，專門針對增程工況調校。這樣做的核心目標，是解決增程車型「滿電性能優異，虧電動力衰減明顯」的行業痛點。
根據內部測試數據，ID.ERA 9X在虧電狀態下動力衰減幅度可控制在5%以內，遠優於行業平均水平。為保障產品安全性，該車在車身結構、電池防護等方面加大投入，車身重量略高於同級車型，但通過動力系統的高效調校，續航里程仍具備市場競爭力。
「我們不會在發動機上減配，必須保障其可靠性與動力表現。」陶海龍明確了這款車型的研發底線。
智能化層面，ID.ERA 9X同樣走差異化路線。其輔助駕駛系統由上汽大眾與Momenta聯合開發，算法針對中國路況優化；智能座艙搭載多項行業首發技術，兼顧德系實用主義與中國用戶的智能化需求。
更深層的變革在組織流程端。為支撐合資2.0模式，上汽大眾引入IPD與IPMS體系，配合GTM組織，構建起快速響應市場的機制。企業與Momenta、華為等中國科技企業的合作，也從單純的技術採購，轉向「共同定義、聯合開發」的模式。
正如陶海龍所言，ID.ERA 9X是「合資雙方深度參與、融合中德技術的結晶」。這款車型不僅是一款產品，更是一個試驗品，驗證的是上汽大眾能否打造出比新勢力更穩健、比傳統模式更敏捷的全新體系。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強告訴《財經》，ID.ERA 9X的目標用戶鎖定兩類人群：一是認可德系品質的基盤客戶，二是追求智能化體驗的80後、90後年輕用戶。這款車型的成功標準，不僅是銷量數據，更在於能否刷新市場對大眾新能源產品的認知。
「ERA意為『時代』，我們將其定義為一個全新的起點。」傅強強調，這款車型寄託着上汽大眾的轉型願景——憑藉該序列產品，在新能源市場重新佔據一席之地，完成企業的轉型與品牌煥新。而這一切，都需要產品業績來支撐，驗證合資2.0模式的可行性。
2026反攻戰：多產品試圖重塑認知懸崖
上汽大眾汽車有限公司 銷售與市場執行副總經理 傅強。來源：企業
手握ID.ERA 9X這張技術牌，上汽大眾將2026年定為「產品大年」，計劃全年密集投放7款全新新能源產品，覆蓋純電、混動、增程全路線。從第二季度開始，企業幾乎每月都有全新車型亮相，標誌着上汽大眾正式進入新能源轉型的戰略反攻階段。
這場反攻的核心目標，不只是推出有競爭力的產品，更是重塑大眾品牌在新能源賽道的品牌認知。
「在燃油車市場，大眾品牌的知名度與美譽度位居前列；但在新能源市場，品牌美譽度不足，形象也不夠鮮明。」傅強坦言。
基於此，上汽大眾為2026年設定的核心目標是品牌煥新，通過新能源產品的密集投放，提升大眾品牌在新能源用戶群體中的認可度，樹立「進取、可靠、貼心」的新標籤。
與此同時，針對ID.ERA 9X，上汽大眾制定了清晰的營銷節奏：1月組織冬季測試，聚焦「黃金超混系統」的性能表現；3月初舉辦技術發佈會，詳解10項行業首發技術與30項行業領先技術；3月底至4月初啟動預售，於北京車展期間正式上市。
儘管戰略布局清晰，上汽大眾仍面臨諸多挑戰。首先是市場競爭加劇，2026年新能源市場將迎來多款新車型投放，自主品牌與新勢力品牌在中高端市場的爭奪日趨激烈。以代表「高溢價」的9系車型來看，僅2026年同期披露的新車產品目錄包括蔚來ES9、智界V9、零跑D19等，ID.ERA 9X的市場壓力不小。
傅強直言，「新能源市場競爭比燃油車更殘酷，不出眾就出局。」
更關鍵的挑戰在於用戶認知重塑。燃油車時代，大眾品牌的「可靠」形象深入人心，但在新能源市場，用戶對其認知仍然有限。ID.ERA 9X的上市，就是要打破這一固有印象，而這需要長期的市場教育與產品體驗積累。
面對挑戰，上汽大眾的破局之道在於「快速響應」。一旦構建起敏捷的市場響應機制，產品開發不再是「圖紙鎖定即定型」，而是持續優化至上市前。「直到現在，我們仍在調整ID.ERA 9X的產品細節，目標是提升產品競爭力。」陶海龍透露。
傅強在溝通中多次強調，「能夠打敗大眾的唯有大眾」。因此，在新能源時代，唯有完成自我革新的「新大眾」，才能在新的牌局中繼續擔當主角。
