在油車時代，大眾速騰一直是a+級轎車市場的「常青樹」，甚至有着定價權。但風水輪流轉，2025年的汽車市場，「價格屠夫」這樣的角色層出不窮。中國乘聯會數據顯示，2025年11月，比亞迪秦plus dm插混單月銷量高達28,213輛，這一成績不僅穩居緊湊型轎車細分市場銷量排行榜第三，更緊追排在第二的大眾速騰。要知道，這可是建立在「油電同價」甚至「電比油低」基礎上實現的，那麼到底是什麼魔力，讓這台曾經起售價被冠以「9.98萬時代開創者」的國產家轎，成為了合資車頭疼的對手？
過去我們總說，「買發動機送車」，而今在比亞迪秦plus面前，這句話得反過來了，「買車送高科技」。為了搞清楚比亞迪秦plus dm除了價格還有什麼優勢，我翻遍了各大汽車門戶網站秦plus dm車主的口碑，總結出了這款車下述三大核心賣點。
毋庸置疑，油耗是家用車的一大痛點，而搭載比亞迪第五代dm混動技術的秦plus dm剛好解決了這一痛點，饋電油耗低至2.9l/100km。有車主反饋，上下班通勤50公里，基本用電，一個月油錢沒超過500塊錢。對於普通家庭來說，買車容易養車難。秦plus dm直接把「使用成本」打到了地板上，這是同價位合資燃油車無法比擬的優勢。
再說車機智能，即便是在今天，合資車的車機卡頓仍是行業通病，比亞迪秦plus雖然沒有採用高通驍龍8155芯片，但比亞迪自研的車機系統較為成熟，語音識別靈敏準確，ui界面像手機一樣流暢，看導航、聽音樂互不干擾，當你習慣了秦plus的智能語音連續對話，再坐進同價位合資車時，再次面對那個只會播放「請檢查網絡」的車機時，你的落差感一定非常強烈。
底盤方面，比亞迪秦plus dm雖然定位7萬級轎車，但在機械素質上並沒有明顯短板，前麥弗遜式+後扭力梁懸掛成本不高，但實際調校偏向舒適，對路面細碎顛簸的過濾比較到位，過彎時側向支撐也能應付日常駕駛。後排腿部空間在同級別中屬於主流水平，且後排地板接近純平，中間乘客的腳部有放置的空間，這一點要好於多數合資競品車型。
說了優點，再回過頭來看一下比亞迪秦plus dm的短板你是否能接受。在高速行駛時，秦plus dm的風噪和胎噪都相對明顯，尤其是急加速時，發動機介入的噪音比較明顯，隔音材料和同價位的合資車旗鼓相當。另外，部分新提車的車主反饋剛提車時，車內塑料感較強，且有一定的異味存在，儘管這在低價位車型中普遍存在。而如果你追求「人車合一」的駕駛操控感，秦plus可能會讓你失望，它的轉向手感偏輕，底盤極限不高，就像是一個大號的電動車玩具，是一個純粹的代步工具，不跟你談性能，只跟你談實用和省錢。
結語
大眾速騰之所以銷量一直居高，靠的是多年來的口碑積累、皮實耐用的機械素質，以及「大眾」品牌的附加值溢出，可如今時代變了，當一台車能把價格、油耗、配置、空間全都做到「及格線」以上，且擁有一塊能讓你省下大筆燃油花費的綠牌時，消費者的選擇其實是非常理性的。在我看來，6.98萬元乃至9.98萬元的比亞迪秦plus，買的不是高性價比，而是一種「生活成本的主動權」，如果你正在尋找一款純家用、看中省錢、不追求品牌的代步車，那麼秦plus dm確實值得多看一眼。
