文：懂車帝原創 許博
[懂車帝原創 產品] 日前，法拉利在2025年斯帕24小時耐力賽上，正式發佈了法拉利296 GT3 Evo。該車汲取了法拉利296 LM GT3與法拉利296 GT3的研發經驗，並在空氣動力學方面進一步提升，優化了車輛的可靠性和性能表現。此外，官方還向已發售的法拉利296 GT3賽車提供升級套件。據了解，法拉利296 GT3 Evo預計將在2026賽季正式參加相關組別賽事。
法拉利296 GT3 Evo官圖
外觀方面，法拉利296 GT3 Evo在296 GT3的基礎上進行了諸多升級，包括前分流器和底板前側的輪廓經重新設計，而擴散器和渦流發生器也得到了優化。據官方表示，法拉利的空氣動力學團隊，在新車上着重優化了兩個方面：首先提升了法拉利296 GT3 Evo處於前車尾流中的前部垂直荷載的穩定性；其次優化了氣動敏感度，最大限度降低空氣動力荷載的波動幅度，從而達到賽事技術規則允許範圍內，能夠達到最大垂直負載和空氣動力效率。
新車在空氣動力學方面進行了升級
據官方介紹，法拉利296 GT3 Evo在前機艙蓋上還設計了兩個動態進氣口，相較於法拉利296 GT3，前制動系統的整體氣流實現了超過20%的提升。同時，研發團隊還在車身底部引入了2個NACA通道（National Advisory Committee for Aeronautics），使得液壓轉向獲得更加高效的冷卻效果。
前輪拱設計有鯊魚腮式的擾流板
法拉利296 GT3 Evo的前輪拱罩處採用了鯊魚腮式的擾流板，該部件與車身底部前側協同工作，以確保無論賽車在開放氣流中行駛，還是處於前車尾流中，都能有較為穩定的氣流進入車身後部進氣口。
尾翼支撐結構進行了重新設計
此外，法拉利296 GT3 Evo的研發團隊，還針對尾翼和後擴散器進行了優化，尾翼的支撐結構及側面端板均經過重新設計，並引入了法拉利296 LM GT3賽車上的快速調節系統，僅需調節一顆螺絲即可改變尾翼角度；後擴散器則在擴散空間和通道數量方面進行了調整，提升了該車的空氣動力效能。
車內搭載了諸多賽用裝備
法拉利296 GT3 Evo車內保留了296 GT3座艙良好的視野，同時搭載了賽車方向盤，液晶儀錶也改為了賽用款式，僅顯示與賽車各項系統相關的數據，中控台部分也換裝了賽車專用的控制台。
新車搭載3.0升渦輪增壓V6發動機
動力方面，法拉利296 GT3 Evo搭載了代號為F163CE的120度夾角3.0升渦輪增壓V6發動機，該發動機的缸徑為88毫米，衝程為82毫米，發動機最大功率為608馬力，峰值扭矩為710牛·米。
傳動系統匹配6速橫向序列式變速箱，該變速箱由鎂合金製作，並帶集成式集油箱，採用了全新齒輪比，提升發動機在低轉速和高轉速區間的扭矩輸出表現。法拉利296 GT3 Evo對前後懸架系統的動態特性進行了優化，降低部件所承受的負荷，提升其可靠性。同時，全新設計實現了前後懸架系統的動態協同響應，能夠有效簡化賽道維修區內的調校流程。
法拉利296 Speciale（硬頂版）
法拉利296 Speciale A（敞篷版）
目前市售的法拉利296系列定位為插電式混合動力跑車，不久前，法拉利296 Speciale剛剛在國內市場上市，推出了硬頂版和敞篷版兩款車型，對應的官方指導價分別為398.88萬元和439.88萬元。
瑪莎拉蒂MC20 GT2 Stradale
蘭博基尼Huracán EVO
作為基於法拉利296開發的高性能版車型，法拉利296 Speciale潛在競品指向部分中置跑車的高性能版本，主要包括瑪莎拉蒂MC20 GT2 Stradale（指導價414.50萬元）和蘭博基尼Huracán EVO（指導價321.30萬元）。有關法拉利品牌的更多消息，懂車帝將保持關注。
