隨着智能化和互聯網技術的快速發展，「手機不離手，網絡隨時有」已經成為人們日常生活的縮影。在這樣的背景下，近些年汽車智能化水平也得到了突飛猛進的發展，車內看劇、語音控制甚至點餐都已不再是新鮮事。
然而近期奔馳卻在車機系統中最為簡單的導航上「栽了跟頭」——6月12日上午開始，全國多地的多名奔馳車主在網上發帖表示，奔馳車機系統疑似崩潰，車載大屏導航等功能無法正常使用。由於該事件涉及車主數量較多，迅速引起業內外人士的關注和討論。
「當許多車企紛紛推出無限接近l3級自動駕駛的車機時，身為豪華品牌代表的奔馳，卻在多年前就已經搭載上車的導航上出了問題，這顯得有些諷刺。」汽車行業分析師劉志超對記者說，「車機導航大面積故障」就像一道出人意料的坎，折射出奔馳在華轉型發展之困。
近兩年來，受各大車企尤其是自主品牌在電動化、智能化發展的影響，奔馳在中國汽車市場的發展壓力陡增。與此同時，頻頻發生的車輛召回事件也讓奔馳長久以來樹立的口碑和形象受損，電動化、智能化轉型之路充滿挑戰。
消失的導航 無語的車主
「6月12日一早我開車去上班，那時候還用了車機導航。中午的時候開車突然發現導航系統『消失』了。」家住河南的奔馳車主王澈回憶道，當天中午他啟動車輛後，儀錶台就出現了「導航系統不可用」的提示，中控顯示屏原有的導航系統則顯示「請插入帶地圖內容的數據載體以啟用導航」。
隨後王澈收到了奔馳的官方通知，上面寫道：「mercedes-me後台臨時出現故障，導致導航、carplay等多個功能無法使用，或類似導航無法顯示或沒有導航圖標。預計中午就可以恢復使用。」不久後，奔馳還推送了一條ota升級的消息。
「我本以為這次更新完系統就可以解決車機出現的一系列問題，但結果卻事與願違。」王澈對記者說，當天下午奔馳的車機導航等功能仍無法使用，直到晚上8點左右，所有失效的功能才終於恢復正常。
家住北京的奔馳車主李潔也在當天遇到了類似問題。發現問題後，李潔嘗試了「重啟手機」「更換數據線」「恢復車輛出廠設置」等一系列「自救」操作，但均未能解決奔馳導航和carplay的故障。
「聯繫了官方客服後，我得到的建議是如果第一次重新啟動車輛後相關功能尚未恢復，則需要重複2至3次上述操作，每次重啟車輛期間需要熄火鎖車等待5分鐘，直至服務恢復。」李潔無奈地說，「我按照客服的解決辦法試了幾次，但故障並未修復。直至6月13日，這個問題才被解決。」
「遇到這個問題的時候，我第一反應是我的手機或carplay出現了故障，萬萬沒想到是奔馳的系統出現了問題。作為一線豪華品牌的奔馳，最基礎、最簡單的車機功能長時間、大面積失靈，這實在讓我難以接受。」李潔表示，「在汽車智能化越來越高的今天，車機一旦出故障，真是特別不方便，要是開車途中出故障，那就有安全問題了。」
和王澈、李潔有同樣遭遇和感受的奔馳車主還有很多，不少車主在網上發帖求助如何恢復車機導航的同時，還表達了對於這一事件的憤怒和擔憂：「本來還是很喜歡奔馳的內飾和外觀的，但是車機系統真的做得太差了！去年十一月份提車系統就崩潰過一次，carplay死活連不上。」
還有網友留言稱：「奔馳這麼大的公司，ota升級時居然沒有安排備份數據庫。一點應急預案都沒有，已經一天了現在還沒恢復。就算恢復，我估計很多用戶個性化設置全都沒了……」
針對這一情況，記者致電奔馳客服，客服回應稱，已了解到車機導航無法使用系因後台故障，目前已經修復，受影響的功能正逐漸恢復，建議車主重新啟動車輛觀察功能恢復情況。截至6月13日下午，部分車主向記者反饋稱其車機功能已逐步恢復。
迷霧中的轉型期
「這次車機導航失靈的事情之所以引起這麼多討論，一方面是涉及的車主人數較多，另一方面是很多人接受不了，一直以『高級』示人的奔馳，竟然會出現如此『低級』的錯誤。」劉志超分析認為，這也反映出奔馳在技術研發和企業管理上出現了問題。
統計數據顯示，2024年奔馳全球銷量198.3萬輛，同比下滑3%；純電動車型銷量同比下滑23%，至18.5萬輛。作為奔馳全球最大單一市場的中國，2024年銷量同比下滑7%，跌至68.36萬輛。
而這背後，則是在電動化、智能化及價格戰影響下，奔馳在轉型期的迷茫和猶豫。
在6月初的中國汽車重慶論壇上，北京梅賽德斯奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示：「『價格戰』和『內卷式』競爭沒有贏家，我們堅信，企業想要走得遠，走得穩，就必須堅持價值底線，必須堅持長期投入，我們應該不斷提升『技術』『體驗』和『價值』。」
然而，記者近日走訪北京鵬龍星徽奔馳4s店時發現，多款奔馳主力車型的降價幅度大到令人咋舌。「glb、glc、gle等車型，算上價格直降、貸款返息等，綜合優惠在10萬至15萬元。」該店的銷售顧問對記者說，「現在店裡所有的車型幾乎都有降價，幅度還不小，是買車的好時機。」
段建軍口中的奔馳「價值」似乎也在崩塌。近日，國家市場監督管理總局缺陷產品召回技術中心連發3則關於奔馳的召回信息，涉及進口a級、cla級、gla級、國產eqc、國產c級和glc suv汽車等，合共約1.61萬輛。疊加此前的車機大面積崩潰事件，本就在華銷售萎靡的奔馳更添一層憂慮。
記者了解到，上述提及的部分車輛在之前的召回維修中使用了不正確的保險絲盒，可能導致與其相關聯的系統出現故障，車輛可能失去動力，約束系統、儀錶顯示等受到影響。此外，不能排除起火風險，存在安全隱患。
如果說奔馳在售車型的降價和品質問題是「近憂」，那麼在電動化領域轉型的猶豫則是「遠慮」。儘管段建軍公開表示奔馳正在堅定不移地推進電動化進程，持續豐富中國客戶電動出行的豪華選擇，但目前不少奔馳4s店甚至都沒有銷售新能源車型的資質。
北京鵬龍星徽奔馳4s店就是其中一家。當記者提出想要看一下奔馳的新能源車型時，該店銷售顧問表示沒有拿到奔馳新能源車型的銷售資質，店內所售車型均為燃油車。
比起「在奔馳4s店買不到奔馳新能源車」，更具諷刺意味的是，該銷售顧問隨後還向記者推銷起了問界、智界、享界的車型。「如果你買新能源車，建議你關注下問界、智界和享界，我們（經銷商集團）還銷售這3個品牌的車型，能給你爭取到最大力度的優惠。」
官方數據顯示，2024年奔馳全球純電車型銷量僅為18.51萬輛，較2023年下跌23%，銷量佔比僅為9.3%，不及寶馬的19%。2024年3月，奔馳宣布放棄其2030年的「全面電動」計劃，轉而重拾燃油車開發，以平衡其岌岌可危的盈利水平。
「車企高管台上口口聲聲要『反內卷』，終端卻開啟全系降價；反覆宣稱自家產品的智能化水平行業領先，卻出現車機導航大面積失靈。」劉志超指出，奔馳「表裡不一」的行為可能讓消費者對品牌失去信任。
「奔馳要想邁過電動化、智能化轉型中的一道道坎，必須直面市場競爭和企業發展中的困難。」正如他所說，只有堅守底線，提升品牌公信力，在黏合老車主的同時尋求新的發展機會，才能不斷向上前行，而這是奔馳管理層應該直面的考題。
來源：中國青年報
